16-10-2010

MARANELLO – Je zou denken dat de inwoners van Maranello na ruim een halve eeuw Ferrari-productie in hun dorpje niet meer opkijken van de zoveelste scharlaken bolide. Maar nee, hoor, we rijden met de nieuwe California start/stop en prompt staat een bejaard baasje van zijn tuinbankje op en volgt aandachtig de voorbij spuitende sportwagen. Of zou hij hebben gehoord dat bij het stoplicht de motor afsloeg?

Want dat doet de 4.3-V8 van de open tweezitter vandaag de dag. Sterker, binnen een paar jaar heeft iedere straat-Ferrari (niet de Formule 1-bolides) een start/stop-systeem. Ook Ferrari moet de gemiddelde CO2-uitstoot reduceren en daar helpt zo’n installatie (althans in theorie) heel simpel bij. Verder zorgen minder interne wrijving in de V8, een ’intelligenter’ werkende airco, afhankelijk van de rijstijl sneller opschakelende versnellingsbak en variabel werkende ventilators voor minder energiebehoefte, zodat de dynamo minder hard hoeft te werken. In de stad moet dat alles 23% brandstof schelen.

Maar Ferrari plaatst direct een voetnoot. „De NEDC-meting (de standaardmethode waarbij het verbruik wordt bepaald, SvB ) komt niet overeen met de rijstijl van onze klanten. Een Ferrari is geen Fiat Panda waarmee je je kinderen naar school brengt. Onze klanten rijden hoofdzakelijk snelweg.” Die rijders zal het waarschijnlijk allemaal worst zijn. Welke Ferrari-liefhebber bekommert zich nu om 1 op 5 of 1 op 6? Sterker: zit een Ferrari-rijder wel te wachten op een motor die afslaat? Bijna iedereen wil de karakteristieke sound hóren!

We voelen ons dan ook wat ongemakkelijk in de California. Men staart je vreemd aan wanneer de 460 pk sterke achtcilinder uitvalt. Maar een tikje tegen het gaspedaal en de krachtbron slaat weer razendsnel aan. Duurt slechts 230 milliseconde. Mede doordat het systeem de motor in ideale positie laat stoppen, vlak vóór een volgende verbrandingsslag. Het werkt subliem.

Bij de fabriek zijn ze natuurlijk niet gek. Je kunt het systeem uitschakelen. Waarom zou je het überhaupt bestellen? Nou, de uitstoot zakt van 299 naar 270 g/km en in Nederland betekent dat bpmvoordeel, zeker nu dat toptarief weer verder omhooggaat. De investering van 1245 euro verdien je dan wel terug. Voor het terugverdienen van de aanschafprijs (zo’n 2,5 ton) moet je overigens heel hard werken.