FINETUNING VW PASSAT

• De Variant heeft een meerprijs van 1400 euro. 
• De vernieuwde Passat heeft het hedendaagse VW-gezicht gekregen. 
• Binnenin worden mooiere materialen gebruikt en is de geluidsisolatie verbeterd. 
• De achterlichten maken gebruik van ledtechniek. 
• Door een sensor onder de bumper te activeren gaat de achterklep vanzelf open.

Wanneer is een nieuwe auto écht nieuw? In het geval van de volgende maand op de markt te brengen Volkswagen Passat ’van de zevende generatie’ (zoals de Wolfsburgers het brengen) kun je jezelf die vraag gevoeglijk stellen. Goed, hij heeft een ander uiterlijk dat ’ver-winterkornt’ en ’ge-desilvaat’ is en bovendien zijn de motoren zuiniger en schoner. Desondanks houden wij het toch vooral op uitgebreide fijnslijperij.

De vernieuwde Passat is aangepakt volgens de inmiddels beproefde VW-methode, onder leiding van chefstilist Walter de’ Silva en concernchef Martin Winterkorn. Dat zorgt onder meer weer voor een rechter gesneden voorkant, dikke verchroomde lamellengrille, keurig hoekige koplampen en een brede ondergrille met (op bijna alle uitvoeringen) mistlampen. Hét VW-front van de laatste jaren. Bi-xenon koplampen met leddagrijverlichting zijn op afroep beschikbaar. Dat alles heeft nauwelijks voor maatveranderingen gezorgd. De Passat sedan is slechts enkele millimeters langer geworden, maar meet afgerond nog steeds 4,77 meter in lengte en is ook onveranderd 1,82 meter breed en 1,47 meter hoog.

Fluisterstil

Voor het interieur geldt hetzelfde. Op een aangepaste middenconsole na zie je daar eigenlijk het dashboard van de vorige versie. Alles is kwalitatief nog verder verbeterd (en het was al zo goed), waardoor je onder meer in een fluisterstille Passat rijdt en bovendien worden er nieuwe stoelen gemonteerd. Door aangepaste hoofdsteunen (ook horizontale verstelling mogelijk) bieden die ook nog extra veiligheid. Qua ruimte is alles bij het (prima) oude gebleven, een riante vijfpersoons auto.

De vernieuwde Passat rijdt zoals-ie reed en voelt aan zoalsie aanvoelde. Ongetwijfeld zijn er wat afstemmingsdetails aangepast, maar u noch ik zal dat voelen. Optioneel kun je er DCC (adaptieve demping) op bestellen, maar aan het weggedrag is nul komma niets anders. De Passat gaat stabiel een bocht in, blijft dan prima op koers (glijdt zeker niet snel over zijn voorwielen weg) en laat ook geen vreemde reacties voelen wanneer je op hogere snelheid plots van het gas af moet. De elektrisch bekrachtigde besturing werkt heel precies en geeft zowel op de snelweg als in druk stadsverkeer een heel fijne indruk. Optioneel is de Passat leverbaar met 4Motion-vierwielaandrijving.

VW heeft ook de nodige aandacht besteed aan veiligheid. De auto had al vijf sterren in de EuroNCAP-botstest, maar het spectrum is onder meer verbreed met een City-noodstop op de adaptieve cruisecontrol (ACC). Daarmee wordt achter op een voorganger knallen minder waarschijnlijk. Onder 30 km/u ’ziet’ het systeem langzamer rijdende of stilstaande auto’s en zorgt het bij geen reactie van de bestuurder voor automatisch remmen. Nadeeltje is dat je de automatische afstandsregeling op die cruisecontrol níét helemaal kunt uitschakelen.

Vloeiender

Over het waarom niet (bij een BMW kan dat wel en heb je daarna een ’gewone’ snelheidsregelaar) wordt wazig gedaan. Het is ’concernpolitiek’ zo liet een technicus ons weten. Zélf vind ik dat kunnen uitschakelen wel prettig, het vergroot je mogelijkheden om vloeiender op de cruisecontrol (bijvoorbeeld bij trajectcontroles) door het verkeer te gaan. De Passat heeft wel een soort ’tussenmogelijkheid’, want wanneer de richtingaanwijzer wordt gebruikt, wéét het systeem dat je wilt inhalen en wordt er (wanneer de weg vrij is) iets sneller automatisch gas bijgegeven.

Belangrijkste aspect op motorgebied is dat er zowel voor benzine als diesel een versie is die maar voor 20% bijtelling zorgt. De 122 pk/200 Nm leverende 1.4 TSI BlueMotion heeft 138 g/km CO2-uitstoot en valt daarmee in die categorie (Variant met 140 gram ook nog net), terwijl dat ook geldt voor de 1.6 TDI BlueMotion diesel, met 105 pk/250 Nm en 109 gram uitstoot (114 gram Variant). Verder zijn er bij marktlancering benzinemotoren met 160 en 210 pk, begin 2011 volgt nog een 300 pk zescilinder (VR6 4Motion). Dieselen kan ook nog met 140 of 170 pk 2.0 TDI. In geen van de modellen zit je echt om kracht verlegen, maar de zwakste diesel is met 0-100 in 12,2 seconden geen stoplichtsprinter. Maar hij haalt toch een knappe 195 km/u, dus eenmaal op stoom is er geen vuiltje aan de lucht.

Qua beprijzing moet nog een slag om de arm worden gehouden, omdat per 1 januari aanpassingen volgen als gevolg van een weer iets veranderende bpm-berekening (groter deel CO2-gerelateerd). Vooralsnog kost de goedkoopste Passat 1.4 TSI per die datum € 27.990 en als Variant € 29.390. De overige 2011-prijzen staan nog niet vast, maar er is al wel een complete 2010-lijst. Daarin kost de goedkoopste diesel vooralsnog € 30.600.