Heeft u ervaring met een Austin oldtimer? Of heeft u er vroeger in gereden?
Wij horen graag uw mening om deze op de website te plaatsen.
Uw mening geven doet u door hier te klikken
AUSTIN-HEALEY
Donald M. Healey, coureur en rallyrijder, had al een lange carričre als ontwikkelingsingenieur bij Riley, Humber en Triumph achter de rug voor hij wagens onder zijn eigen naam ging bouwen. In 1952 stond hij met een tweepersoons sportwagen op de Earls Court Motor Show. De wagen was opgebouwd met Austin-onderdelen en beviel de grote baas van BMC, Leonard Lord, zo goed dat hij de productierechten van Healey nog voor de opening van de show opkocht. Deze koop betekende de grondsteen voor een langdurige samenwerking tussen Healey en Austin.
AUSTIN-HEALEY 100/4
Door het veelvuldig gebruik van goedkope onderdelen uit de Austin-productie verkreeg Donald Healey een relatief goedkope sportwagen. Deze eerste Austin-Healeys hadden nog een 2,6 liter viercilinder motor uit de Austin A90 Atlantic en een drieversnellingsbak met een overdrive. Deze oprecht sportieve wagen werd een echte exporthit: de Amerikanen waren er dol op. Bij de liefhebber zijn vooral de modellen 100 Men 100 S geliefd. Let echter goed op tot 'M' omgebouwde exemplaren. Is een kwart meer waard.
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 2660
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 90/400110/4500
Topsnelheid in km/uur: 165-180
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1954-1956
Productie-aantallen: 14.612
AUSTIN-HEALEY 100 S
Dit was de wedstrijduitgave van de 100/4. De motor had een aluminium cilinderkop en leverde 132 echte pk's, voldoende voor een acceleratie van 0 naar 100 km/uur in 7,8 seconden. De carrosserie was vrijwel geheel van aluminium plaat vervaardigd en de wagen had als eerste productiesportwagen vier schijfremmen. De geringe productie en het feit dat de meeste S'en geëxporteerd zijn, maakt deze wagen bij ons zeer zeldzaam. Altijd te herkennen aan de ovale grille en vele exemplaren hebben een kleine voorruit.
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 2660
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 132/4700
Topsnelheid in km/uur: 195
Carrosserie/Chassis: aluminium op een afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1954-1956
Productie-aantallen: 55
AUSTIN-HEALEY 100/6
In 1956 kwam een geheel nieuwe Healey in de showrooms. De 100/6 had niet alleen een langere wielbasis en daarom meer ruimte in de wagen, maar ook een soepelere zescilinder motor, de BMC C-motor, en een vierversnellingsbak met overdrive. De oudere typen waren wat traag, maar die na 1957 geleverd zijn niet, dank zij de gemodificeerde cilinderkop. Vanaf '58 was er ook een pure tweezitter. Hoewel de 100/6 veel minder geproduceerd is dan zijn navolger met 3 liter, liggen die eerste zespitters een stuk lager in prijs.
Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2639
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 102/4600- 117/4750
Topsnelheid in km/uur: 170-175
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1956-1959
Productie-aantallen: 14.436
AUSTIN—HEALEY 3000
Een cilinderinhoud van 2912 cm3 bracht de Austin-Healey 3000 de bijnaam 'Big Healey'. Deze wagen kwam in 1959 uit en had nu schijfremmen bij de voorwielen. De Mk II van 1961 had drie S.U.carburateurs, acht pk's meer en een nieuwe versnellingsbak. De Mk III (foto) van 1963 had weer twee carburateurs maar wel bekrachtigde remmen. Tot 1968 bleef dit model in productie. Toen werd het voor de Engelsen te duur om de wagen nog aan de Amerikaanse eisen aan te passen en verdween de Healey van de productiebanden. De Mk III is de duurste.
Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2912
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 124/4600- 148/5250
Topsnelheid in km/uur: 180-195
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1959-1968
Productie-aantallen: 42.926
AUSTIN—HEALEY SPRITE MK I
Officieel heette deze kleine sportwagen Austin-Healey Sprite maar de liefhebber kent hem onder de naam Frogeye. En inderdaad lijken de koplampen — ze werden zo hoog geplaatst om aan de Amerikaanse wetten te kunnen voldoen — wel iets op de ogen van een kikker. Toen de wagen in 1958 op de markt kwam, kon men bij de Europese dealers nieuwe gladde motorkapjes kopen en een inbouwset voor de montage van de koplampen in de spatborden. Een kofferklep ontbreekt. Een echt Engels sportwagentje.
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 948
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 43/5000
Topsnelheid in km/uur: 135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1958-1961
Productie-aantallen: 48.987
AUSTIN-HEALEY SPRITE MK II III, IV & V
In 1961 namen Syd Enever en Les Ireland het ontwerp van de door Gerry Coker getekende Sprite onder handen, waardoor de Mk II ontstond. Rekening houdend met de wensen va] het publiek situeerden zij de koplampen nu niet langer boven op de motorkap. Bij de MI, II (foto) kon de kofferruimte door een kofferdeksel bereikt worden. Bij de Mk IV was de linnenkap vast aan de wagen bevestigd. Motorinhoud en vermogen groeiden mee. De ruim duizend laatste Sprites kregen alleen de naam Austin mee.
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 948, 1098 en 1275
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 47/5500, 55/5400 en 65/6000
Topsnelheid in km/uur: 140-155
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1961-1971
Productie-aantallen: 80.360
