Walter Owen Bentley stichtte de fabriek die zijn na • m droeg in 1920. Al heel gauw waren zijn producten beroemd en berucht. Beroemd bij de rijken van deze aarde die zich een dure luxe wagen konden permitteren en berucht op de circuits waar de Bentley-racewagens met de concurrentie de vloer aanveegden. (Zij wonnen de zware 24 uurs race van Le Mans niet minder dan vijf maal). Ondanks deze goede reclame ging het de fabriek financieel nieter  best. 'Geen wonder,' riep de concurrentie, 'met voor de eeuwigheid gebouwde auto's kan je geen geld verdienen.' In 1931 nam Rolls-Royce de fabriek over. Bentley bleef dus gespaard, maar verloor wel veel van zijn eigen image.

Direct na de oorlog kwam Bentley met een standaard vierdeurs limousine uit die een carrosserie had die bij Standard Steel gemaakt was. Interessanter waren de wagens die wel het chassis van deze Mk VI hadden, maar de opbouw van een andere carrossier. Zo werden er body's op de rolling chassis gebouwd door specialisten als Park Waard (foto), Mulliner, James Young en Grager. Van de totale productie heeft ongeveer een vijfde deel dergelijke speciale koetswerken. De fabrieksversie van Standard Steel kan flink roesten.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 4257 en 4566
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 137 en 150
Topsnelheid in km/uur: 151-165
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1946-1951 en 1951-1952
Productie-aantallen: 5.201

De R-Type Bentley die de Mk VI in 1952 opvolgde, was eigenlijk alleen aan zijn vernieuwde achterkant te herkennen. De wagen die nu bijna twee ton op de weegschaal bracht, werd aangedreven door de 4,6 liter zescilinder die men ook in de laatste exemplaren van de Mk VI gemonteerd had. Zuinig was deze motor nooit geweest en daarom moest men met een benzineverbruik van 1 op 5 tevreden zijn. Een automatische bak was een optie. Ondanks de zeer robuuste uitstraling hebben ook deze Bentleys veel last van roestvorming.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 4566
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 150
Topsnelheid in km/uur: 171
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1952-1955
Productie-aantallen: 2.320

De meeste R-Types werden met een fabriekscarrosserie verkocht, enkele gingen als rolling chassis naar een carrossier die de klant had uitgekozen, maar meer dan 200 kregen een identieke opbouw bij de specialist H.J. Mulliner. Deze wagen kon besteld worden als R-Type Continental en zonder twijfel was dit één van de mooiste ontwerpen die ooit op een Bentley-chassis gebouwd zijn. De aërodynamische carrosserie is van lichtmetaal. Terecht een gezochte klassieker, waarvoor erg veel geld betaald wordt.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 4566 en 4887
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 165
Topsnelheid in km/uur: 171-188
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1952-1955
Productie-aantallen: 207

De Bentley S die in 1955 uitkwam, had wel een moderne carrosserie, nieuwe wielophangingen en betere remmen dan zijn voorganger, maar nog dezelfde ouderwetse Rolls-Royce-motor waarin de inlaatkleppen kopkleppen en de uitlaatkleppen zijkleppen zijn. Na 1957 was de S ook met stuurbekrachtiging en een automatische bak leverbaar. Van de limousine — dus de S met langere wielbasis — zijn er niet meer dan enkele tientallen geleverd. Ook voor deze nobele Engelsman geldt: kijk uit voor roest.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 4887
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 175
Topsnelheid in km/uur: 162-170
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan en limousine
Productie jaren: 1955-1959
Productie-aantallen: 3.107

Aangespoord door het succes van de R-Type Continental bracht Bentley van de S-Series ook Continental-uitvoeringen uit. Helaas misten deze wagens de charme die de R-Type zo aantrekkelijk gemaakt had. De S1 Continental had een andere achterasoverbrenging en een hogere compressie, waardoor de motor meer vermogen leverde. Mulliner bouwde een coupé-uitvoering die men herkende aan de minivinnetjes op de achterspatborden. Park Ward kwam zowel met een coupé als met een cabriolet.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 4887
Vermogen in pk bij toeren/minuut: voldoende
Topsnelheid in km/uur: 170
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1955-1959
Productie-aantallen: 431

Het verschil tussen een Bentley S1 en een S2 zit onder de aluminium motorkap. Bij de S2 vindt men daar namelijk een V8 in plaats van de vertrouwde zes-in-lijn. Deze motor had niet alleen meer vermogen maar liep nog rustiger en nu werkelijk bijna geruisloos. Het centrale smeersysteem dat Bentley zo lang ingebouwd had verdween nu voorgoed. De verlengde versie werd 57 maal gebouwd. Dit is een van de goedkoopste oudere Bentleys in aanschaf. Mulliner leverde de open versies.


Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6230
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 200
Topsnelheid in km/uur: 175
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan en cabriolet
Productie jaren: 1959-1962
Productie-aantallen: 1.922

De Bentley S2 had in zijn Continental-uitvoering een aluminium carrosserie en een sterkere motor dan de S2 sedan plus de achterasoverbrenging van de Continental S1 (2,923:1) en remmen met grotere remvoeringen die een totale oppervlakte hadden van 1935 cm'. Dit was wel noodzakelijk want als coupé bracht de wagen een gewicht van twee ton op de schaal. Er zijn vele uitvoeringen van Mulliner, Young en Park Ward (afgebeeld).



Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6230
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 200
Topsnelheid in km/uur: 195
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, sedan, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1959-1962
Productie-aantallen: 388

De S3 die van 1962 tot 1965 gebouwd werd, was standaard als sedan verkrijgbaar. Het was de laatste 'echte' Bentley, want zijn opvolgers waren niet veel meer dan een Rolls-Royce met een ander merkplaatje. De modieuze dubbele koplampen van de S3 vielen niet bij iedereen in de smaak. Van de verlengde limousine zijn 32 exemplaren afgeleverd. Mulliner maakte wederom open S3's en die zijn zeer zeldzaam.




Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6230
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 210
Topsnelheid in km/uur: 188
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk
Uitvoering: sedan en cabriolet
Productiejaren: 1962-1965
Productie-aantallen: 1.318

De S3 was voorlopig de laatste Bentley met een Continental-uitvoering. De chassisnummers liepen van BC 2-174 XA tot en met BC 2-120 XE. De fabriek verkocht een hele reeks 'rolling chassis' aan kleine carrossiers en bood officieel de volgende carrosserie-model len aan: een sedan van Mulliner of van James Young en een cabriolet en coupé die bij Park Ward gemaakt werden. Die laatste staan als 'Chinese Eye' bekend. Ook zijn er Continentale als Rolls-Royce afgeleverd.


Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6230
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 210
Topsnelheid in km/uur: 195
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1962-1965
Productie-aantallen: 312

Met de Bentley T-serie ging ook dit oude merk over tot moderne carrosseriebouw en wel tot de zelfdragende carrosserieën. Maar ook technisch had men zich aangepast, want de T-Type had nu niet alleen vier schijfremmen maar ook onafhankelijke vering voor de vier wielen. Het gebrek aan een zwaar chassis maakte de wagen aanmerkelijk lichter en aangezien de motor ook nog iets in kracht was toegenomen, kon de fabriek een topsnelheid van 190 km/uur opgeven. Het vermogen werd natuurlijk weer niet verklapt. Is meer waard dan de Rolls met dezelfde vormen.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6230 en 6750
Vermogen in pk bij toeren/minuut: voldoende
Topsnelheid in km/uur: 190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan, coach en cabriolet
Productiejaren: 1965-1970 en 1970-1977
Productie-aantallen: 1.712