De naoorlogse jaren begonnen voor BMW tamelijk duister. In april 1945 had Hitler zijn bevel 'Tilly' uitgevaardigd, wat inhield dat de Miinchener fabriek opgeblazen moest warden. Doch enige tijd later vorderden de Amerikanen de complete inventaris van de fabriek. Kurt Donath, BMW's chef in de donkere dagen, had zowel Hitlers bevel als dat van Amerika weten te negeren en het was aan hem te danken dat BMW overleefde met de fabricage van pannen en ander keukengerei. In april 1951 zagen vriend en vijand tot ieders verbluffing ineens weer auto's uit de fabriek rijden.

Toen het `Wirtschaftswunder' echt op gang gekomen was en vele eigenaren van motorfietsen op een auto wilden overstappen, maar dit om financiële redenen nog niet konden, kwam de grote tijd van de dwergauto's. De BMW Isetta met zijn motorfietsmotor behoorde tot de meest succesvolle kleine wagentjes. Hij kon zowel met drie als met vier wielen geleverd worden. Het is een product van de Italiaanse industrieel Renzo Rivolta, dat BMW in licentie mocht bouwen. In 1955 reed een BMW Isetta zelfs in de beroemde Mille Miglia mee. Buiten Duitsland zijn er nog zo'n 41.000 gebouwd.

Aantal cilinders: 1
Cilinderinhoud in cm3: 245 en 298
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 12/5800 en 13/5200
Topsnelheid in km/uur: 85 en 95
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: dwergauto
Productiejaren: 1955-1962
Productie-aantallen: 161.728

De BMW 600 was bedoeld voor de tevreden Isetta-rijders die toch wel graag iets groters wilden. De 'Dubbele Isetta' werd echter geer succes, wat voor een groot deel aan zijn prij; te wijten was. In Nederland kostte de wagen f 4.995,— en dat was f 55,— meer dan men voor een Volkswagen in zijn standaarduitvoe ring betalen moest. De BMW 600 bleef dus maar een paar jaar in productie om daarna door een groter model opgevolgd te worden Er zijn redelijk veel 600's overgebleven.


Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 582
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 20/4500
Topsnelheid in km/uur: 100
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: dwergauto
Productiejaren: 1957-1959
Productie-aantallen: 34.813

De BMW 700 is in een hele reeks van carrosserievarianten gebouwd en natuurlijk ook als coach. Eerst met een korte, en dan na 1962 met een langere wielbasis als 700 LS. De carrosserie was een geslaagd ontwerp van de Italiaan Giovanni Michelotti en de BMW 700 vervulde dan ook de wensen die de klant ten aanzien van de BMW 600 vergeefs gezocht had. En BMW had het geld in die tijd hard nodig. De moter zat achterin en de voorwielophanging was onafhankelijk door middel van triangels en Dubonnet-schroefveren.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 697
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 30/5000, 32/5000en 40/5700
Topsnelheid in km/uur: 120-140
Carrosserie/Chassis: zelfdragend Uitvoering: coach, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1959-1965
Productie-aantallen: 174.253

De BMW 700 was direct ook als coupé verkrijgbaar en tot 1964 zou dit model, eerst met een 30 pk en later met een 32 pk motor, in productie blijven. Voor de liefhebber kwam in 1960 de 700 Sport uit, aanvankelijk als coupé maar vanaf '61 ook als cabriolet van Baur. Deze wagens hadden een 40 pk motor onder de kap en werden daarom al gauw 'arbeiders-Porsche' genoemd. In 1964 en 1965 werd de nu minder gezochte LSCoupé gebouwd. De cabriolet is met slechts 2592 gebouwde exemplaren het zeldzaamst.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 697
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 40/5700
Topsnelheid in km/uur: 140
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1959-1965
Productie-aantallen: 13.758

De introductie van de BMW 501 was een sensatie. Niemand had verwacht dat BMW zo kort na de oorlog al weer met een auto op de markt zou verschijnen en dan nog wel met een luxe limousine met een zescilinder motor. De BMW 501 had een prachtige carrosserie en werd vanwege zijn golvende lijnen al spoedig Barockenger genoemd. Kosten noch moeite werden bij de bouw van de 501 gespaard. Er werden echter maar weinig exemplaren verkocht en de fabriek ging er bijna aan failliet. De cabrio is zeer zeldzaam.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 1971 en 2077
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 65/4400 en 72/4500
Topsnelheid in km/uur: 135-140
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1952-1954 en 1955-1958
Productie-aantallen: 8.936

Zonder kinderziekten en productierijp was d( grote BMW pas met de V8-motor die in de 501 een inhoud van 2,6 liter had. In de BMW 502 was de inhoud vergroot tot 3,2 liter. De wagen heette later BMW 2600 en BMW 3200 en de laatste mocht zich in zijn Super-uitvoering Duitslands snelste sedan noemen. Evenals bij de zescilinders was de wagen ook leverbaar met speciale carrosserieën waarvan de cabriolets van Baur en Autenrieth beroemd geworden zijn.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 2580 en 3168
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 95/4800 -160/5600
Topsnelheid in km/uur: 150-190
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan en cabriolet
Productiejaren: 1954-1963
Productie-aantallen: 13.044

In 1955 bestond het BMW-programma uit de Isetta met een ééncilinder motor en een dure sedan met een grote zes- of achtcilinder motor. Voor het weekblad 'der Spiegel' was het een reden te schrijven dat de Bayern auto's bouwden voor dagloners en bankdirecteuren. Er zat iets in en het verwonderde dan ook niemand dat de fabriek steeds meer verlies moest boeken. Het was ook in 1955 dat de fabriek de BMW 503 voorstelde. Deze wagen was een ontwerp van Albrecht Graf Goertz, maar ook hij kon de fabriek niet rijk maken.


Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 3168
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 140/4800
Topsnelheid in km/uur: 195
Carrosserie/Chassis: aluminium/afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1955.1959
Productie-aantallen: 412

Het is vrijwel zeker dat BMW aan alle gebouwde 507's geld verloren heeft. Maar wat voor een auto! Weer was de wagen op de tekentafel van Graf Goertz ontstaan en weer was het gelukt een ongelooflijk mooie wagen te bouwen. In tegenstelling tot zijn grote concurrent, de Mercedes 300 SL, heeft de BMW ondanks zijn aluminium carrosserie geen grote racegeschiedenis geschreven. Wat de huidige prijzen betreft, kan deze snelle BMW aardig meekomen. Maar ook hier leidt de 300 SL nog steeds.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 3168
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 150/5000
Topsnelheid in km/uur: 220
Carrosserie/Chassis: aluminium/afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet en coupé
Productiejaren: 1955-1959
Productie-aantallen: 252

Deze ruime coupé, een ontwerp van Giugiaro die toen bij de beroemde Italiaanse carrossier Nuccio Bertone werkte, was als opvolger voor de BMW 503 bedoeld. In grote aantallen kon men deze wagen natuurlijk niet verkopen, want daar was de prijs te hoog voor. Maar daarvoor garandeerde hij de gelukkige eigenaar exclusiviteit. Het werd wederom voor BMW geen succes. Men gaf echter niet op en terecht, aangezien het merk wat later wel verkoopresultaten zou boeken met sportcoupés. De aanduiding CS voor (Coupé Sport) zou lang gebruikt worden.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 3168
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 160/5600
Topsnelheid in km/uur: 200
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé
Productie jaren: 1961-1965
Productie-aantallen: 538

Met de 1500 begon voor BMW een nieuw en bepalend hoofdstuk. Door zijn curieuze productieprogramma had de fabriek zich diep in de schulden gewerkt en de enige oplossing zat in een auto voor de middenklasse. Deze BMW 1500 werd al sinds 1959 in de vakpers genoemd, het duurde tot 1961 voor de auto op de IAA voorgesteld kon worden. De BMW 1500 was een ontwerp van Michelotti en daar de wagen ook technisch goed was, bleef zijn succes niet uit. Er zijn ook 1800 en 2000-versies, die nagenoeg dezelfde prijzen opleveren.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1499 en 1573
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 80/570095/5800
Topsnelheid in km/uur: 150 en 160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1961-1964 en 1964-1966
Productie-aantallen: 23.554 en 10.278

Het lukte BMW zijn 'nieuwe' klasse steeds actueel en attractief te houden. Zo ontstond de 1800 TI, de afkorting betekende `Touring Internazionale', als droomauto voor de sportieve chauffeur. De 1800 TI/SA, met SA voor Sport-Ausführung, werd alleen aan coureurs met een geldige licentie verkocht. Slechts 200 exemplaren werden er van verkocht, zodat ze nu peperduur zijn. De nevenstaande prijzen gelden voor een TI; wie een SA-versie wil, moet de bedragen met een factor twee vermenigvuldigen.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1773
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 110/5800 en 130/6100
Topsnelheid in km/uur: 175-190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1964-1966 en 1964-1965
Productie-aantallen: 200

Als afronding naar boven ontstond de BMW 2000 die in verschillende uitvoeringen aangeboden werd. Op het ogenblik is de supersnelle tii met zijn 130 pk sterke motor met benzine-inspuiting van Kugelfischer erg gezocht. Aan de andere kant is ook de 2000 Tilux, die zowel sportief als luxueus is, erg gevraagd. Hij heeft bovendien het voordeel goedkoper te zijn. Als men hem vinden kan want goed geconserveerde en originele exemplaren zijn schaars.



Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1990
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 120/5500
Topsnelheid in km/uur: 185
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1966-1970
Productie-aantallen: 17.440 (incl. Ti)

Voor diegenen die wel een BMW 2000 of 2000 Tilux, maar geen vierdeurs auto wilden, ontwierp Wilhelm Hofmeister een 200( coupé. Opvallend zijn de dubbele koplampen De één vond hem mooi, de ander afschuwelijk, maar wie hem kocht, kreeg meer comfort en sportiviteit. Alhoewel het verschil in . prestaties met de sedans niet erg groot was. De 2000 C kon ook met een automatische versnellingsbak geleverd worden. Wie een dergelijke coupé zoekt, raden we beslist de CS-versie aan. Deze BMW's werden bij Karmann gebouwd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1990
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 100/5500 ei 120/5500
Topsnelheid in km/uur: 170-185
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1965-1969
Productie-aantallen: 2.837 en 8.883

In maart 1966  stelde BMW een nieuwe wagen voor op de tentoonstelling te Genève. Het model heette 1600-2 en was in feite niets anders dan een 1600 met twee in plaats van vier portieren. In april 1971 werd het model omgedoopt in BMW 1602 (afgebeeld) en deze wagens zijn te herkennen aan de rubberen lijsten die de wielkasten verbinden, als een soort doorlopende stootbumper dus. Een goed geconserveerde 1600-2 zou tegenwoordig nog steeds een prima wagen voor dagelijks gebruik zijn.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1573
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 85/5700
Topsnelheid in km/uur: 160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productie jaren: 1966-1971 en 1971-1975
Productie-aantallen: 275.080

In 1966 verscheen de hierboven beschreven 1600-2 en hét duurde niet lang of het programma werd met een snellere TI-versie aangevuld. De wagens bewezen hun kwaliteiten ook bij rally's en op de circuits. In 1968 volgde de 2002 ti (de letters werden ineens klein geschreven) de 1600  TI op en als toppunt verscheen de 2002 bi die met zijn injectiemotor nog meer rijplezier bood. Andere versies zijn de 1802 en de verderop behandelde 1502.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1573 en 1990
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 105/6000, 120/5500 en 130/5800
Topsnelheid in km/uur: 175-190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productie jaren: 1967-1968, 1968-1971 en 19711975
Productie-aantallen: 8.835; 16.448 en 32.920

Voor automobilisten die graag zoiets als een stationcar wilden, maar de sportiviteit van een BMW niet wilden missen, ontstond de BMW Touring. De kopers stonden niet in de rij voor het model, misschien ook omdat hij een beetje staartlastig geworden was en daarom komt men deze driedeurs BMW nog maar zelden tegen. Vreemd genoeg wordt dit type tegenwoordig hoger gewaardeerd dan de gewone BMW's. Ze kunnen ernstig door roest aangestast zijn.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1573, 1766 en 1990
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 85/5700, 90/5250 en 130/5800
Topsnelheid in km/uur: 160-190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: hatchback
Productiejaren: 1971-1972 (1600) en 1971-19
Productie-aantallen: 30.206

Hoewel hij zijn tijd vooruit was, bleef de 2002 Turbo maar korte tijd in productie. En misschien verdiende hij niet beter, want in vergelijking tot de gelijktijdig leverbare 2002 til was hij te duur. Hij verbruikte heel veel benzine en had bij lage toerentallen geen vermogen. Neem daarbij de oliecrisis en de turbo-techniek die nog in de kinderschoenen stond en het debacle is te begrijpen. Tegenwoordig vergeeft de fan hem dergelijke gebreken. Op de eerste exemplaren stond de aanduiding '2002 Turbo' voorop in spiegelschrift.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1990
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 170/5800
Topsnelheid in km/uur: 210
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productie jaren: 1973-1974
Productie-aantallen: 1.672

Eigenlijk had de BMW 1600 als cabriolet ee hit moeten zijn, want er werden begin 1971 maar weinig open vierpersoons auto's aang( boden. De firma Baur bouwde de carrosserieën zonder de storende targabeugel, maar het nadeel was dat de opbouw daardoor mi: der stabiel was. Roest was de grootste vijanc van deze wagens. Dat gegeven en de lage ve koopcijfers zijn er debet aan dat het een zei( zame, jonge klassieker is. De prijzen liggen echter niet exorbitant hoog. Wellicht een goede tip voor de toekomst.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1573
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 85/5700
Topsnelheid in km/uur: 160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productie jaren: 1967-1971
Productie-aantallen: 1.682

De 1600 cabriolet was niet 'stijf' genoeg voor de sportieve rijstijl van de gemiddelde BMWrijder. Bij de 2002 werd dit probleem opgelost door gebruik te maken van de targa-constructie. Er waren echter in 1971 nog 200 oude volledig open carrosserieën op voorraad, die toen van de tweeliter motor werden voorzien. De hiernaast gegeven prijzen gelden voor de Targa. Van de geheel open 2002 zullen er niet veel overgebleven zijn. Ze mogen 10 procent meer dan een 1600 cabrio kosten.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1990
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 100/5500
Topsnelheid in km/uur: 170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet (met largo beugel)
Productie jaren: 1971-1975
Productie-aantallen: 2.272

De opvolger van de 1602 was de 1502. De wagen was DM 1700,— goedkoper dan de 1602 en tevreden met normale benzine i.p.v super. De motorinhoud was niet veranderd maar de compressieverhouding was van 8,3 naar 8,0:1 teruggebracht. De 1502 was de goedkoopste auto die BMW in die tijd kon leveren en het werd een groot succes. De wagen verbruikte iets meer dan 1 op 10 en had schijfremmen aan de voorwielen.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1573
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 75/5800
Topsnelheid in km/uur: 155
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1975-1977
Productie-aantallen: 71.564

De 2500 en 2800 waren prachtig afgewerkte en sportieve gezinswagens. Ze bleven lang in productie en werden optisch nauwelijks veranderd. Technisch verbeterde de fabriek de wagens wel steeds en ook groeide de cilinderinhoud tot 3 liter en ontstonden er modellen met een langere wielbasis. Nog zip deze modellen relatief goedkoop te vinden, want in kringen van klassieker-fans zijn ze beslist niet geliefd. Roest heeft veel van deze typen de das omgedaan. De 3.0 Si en 3.3 Li hebben een brandstofinjectiesysteem.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2494, 2788, 2985
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 150/6000 200/5500
Topsnelheid in km/uur: 190-210
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1968-1977
Productie-aantallen: 197.928

Het was bijna traditie geworden dat BMW bij iedere sedan ook een coupé-uitvoering aanbood. Bij de 2500/2800-serie maakte men geen uitzondering. Deze tweedeurs wagens, men noemde ze weer CS, leken van achteren op de 2000 CS, maar hadden een langere motorkap en daardoor een mooiere lijn. Het was dus geen wonder dat ze goed verkocht werden, ook al omdat ze op de circuits bijna niet te verslaan waren. In tegenstelling tot de sedans zijn deze coupés wel geliefd.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2494, 2788 en 2985
Vermogen in pk hij toeren/minuut: 150/60001 200/6000
Topsnelheid in km/uur: 200-220
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1968-1975
Productie-aantallen: 29.505

De CSL zag er uit als een normale coupé, maar was hier toch niet mee te vergelijken. Het was een pure racewagen die in de handen van Stuck, Amon, Hezemans en Quester de concurrentie van de baan veegde. De cilinderinhoud werd in 1972 en 1973 vergroot. Het nevenstaande vermogen betreft de 'personenwagen'; de racer (de 'Batmobile') had vaak het dubbele aantal paarden onder de kap. Daarvan zijn er 39 geleverd.


Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2985, 3003 en 3153
Vermogen in pk bij toeren/minuut: ca 205210/5600
Topsnelheid in km/uur: 220
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1971-1977
Productie-aantallen: 1.039

Toen de 2,5- en 3-liter coupés in 1975 uitgediend waren, introduceerde BMW in 1976 zijn 630-serie. De wagens waren met een leeggewicht van 1450 kg 50 kg zwaarder dan hun voorgangers, maar daar hadden de prestaties niet onder te lijden. Integendeel. De wegligging was veel verbeterd nadat de technici het chassis en de wielophangingen nog eens onder handen genomen hadden. De 630 en de 633 deelden de carrosserie, maar hadden verschillende motoren, de eerste met een dubbele Solex carburateur, de tweede met benzine-inspuiting van Bosch.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2986 en 3210
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 185/5800 en 200/5500
Topsnelheid in km/uur: 210 en 215
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1976-1979 en 1976-1982
Productie-aantallen: 5.766 en 23.432

Het neusje van de zalm wat BMW coupés betreft is wel de 635 CSi die vanaf 1978 aangeboden werd. Hij viel onmiddellijk op door de spoilers die voor-, onder- en achterop de wagen gemonteerd waren, door zijn speciale wielen en zijn sportieve `psychopaten'-strepen over de carrosserie. De motor was een rasechte racemotor die voor de coupé van iets minder steile nokkenassen voorzien was. Ook de vijfbak kwam uit een racer. De M 635 CSi was een wolf in schaapskleren, ofwel een racewagen onder een 635-coupé carrosserie: twee bovenliggende nokkenassen, vier kleppen per

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 3453
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 218/5800 en 286/6500
Topsnelheid in km/uur: 225 en 248
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productie jaren: 1978-1989 en 1984-1989
Productie-aantallen: 45.213 en 5.855