André Citroën begon in 1919 met de bouw van auto's die zijn naam zouden dragen. Hij had al spoedig veel succes, mede vanwege het feit dat hij het Amerikaanse systeem van de lopende band als eerste in Frankrijk invoerde. In 1934 verscheen de legendarische Traction Avant die, samen met DKW, de voorwielaandrijving bekend zou maken. André Citroën was toen al geen eigenaar van zijn firma meer. Verkeerd financieel beleid had er toe geleid dat de bandenkoning Michelin de firma kon overnemen.

Hoewel de geniale constructie van deze wagen van 1934 dateert, bleef hij tot 1957 in productie. En niet omdat er geen opvolger voor was, maar domweg omdat de wagen nog te veel aanhangers had. De oersterke Traction Avant is er in een versie met koffer en een met wiel achterop. Er zijn ook Commerciale en Familiale-uitvoeringen geleverd. Vooral in de jaren zeventig waren de Trucdons erg gewild in studentenkringen. Coupés en cabrio's zijn alleen voor de oorlog geproduceerd. Een van de populairste klassieke auto's in ons land.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1911
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 46/3800 en 59/4000
Topsnelheid in km/uur: 115-120
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1934-1957
Productie-aantallen: 759.123

De 15CV was het mooiste dat Citroën kon bieden. De wagen werd aangedreven door een ijzersterke zescilinder motor. Door de lange wielbasis van de 15CV en zijn rustig lopende motor was de auto ideaal voor lange reizen. Ook van dit model zijn er Familiale-versies verschenen en enkele cabrio's. Na '47 heette de auto 15 Six. In de laatste twee productiejaren werden er 3079 wagens met een hydropneumatische vering van de achteras afgeleverd; deze worden met 15 Six H aangeduid. Deze zespitters zijn onverwoestbaar.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2867
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 77/3800 en 80/4000
Topsnelheid in km/uur: 135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1938-1955
Productie-aantallen: 47.670

Eind 1961 neemt het vermogen van de Eend iets toe. De oer-versie met 375 cc is dan uit het programma genomen. Vanaf '63 heetten alle typen sedans AZ en beschikten ze over 18 pk's. Er komt een luxere AZAM-uitvoering, die de Eend van lieverlede wat meer veren geeft. Als het wagentje in 1970 zelfs 26 pk krijgt (bij 6750 tpm) en er een 2CV 6-versie komt met 33 pk's, dan achtten de aanhangers van de oer-Eend de glorietijd van deze typische fransoos voorbij.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 425
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 12/3500, 13,5/4000 en 18/5000
Topsnelheid in km/uur: 70, 85 en 95
Carrosserie/Chassis: dragend/chassis
Uitvoering: sedan
Productie jaren: 1961-1970
Productie-aantallen: zie boven

In 1970 volgt de 2CV 4- met 26 pk de oude AZ op. Hij is herkenbaar aan zijn ronde clignoteurs. Vanaf dat jaar is er ook een ruim 600 cc-metende motor leverbaar in •het type 2CV 6. In 1974 monteert Citroën tot ontzetting van de fans een plastic-grille en vierkante koplampen. Later komen er weer ronde op de typen Special en Charleston. Vanaf '82 zijn er schijfremmen voor. Na 1988  maakt alleen Portugal nog twee jaar lang Eenden. De schare echte fans dunt uit, maar de Eend heeft absoluut toekomst.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 435 en 602
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 26/6750 en 33/7000
Topsnelheid in km/uur: 102 en 110
Carrosserie/Chassis: dragend/chassis
Uitvoering: sedan
Productie jaren: 1971-1990
Productie-aantallen: 548.038 en 1.334.394

In 1951 brengt Citroën de Besteleend uit onder de naam AU; vanaf 1954 AZU. Hij volgt natuurlijk de evolutie van de gewone 2CV, zij het soms iets later. In 1963 is het bovenste laadgedeelte niet langer geribbeld. In '63 volgt een zwaardere versie: de AK 350 met een Ami-motor erin. Deze krijgt de AK 400 in 1970 als opvolger. De naam is inmiddels '250' geworden. In maart 1978 verdwijnt tot spijt van velen dit typische Franse bestelwagentje dat moest wijken voor de Acadiane.


Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 375, 425, 435 en 602
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 9/3500 tot 33/5750
Topsnelheid in km/uur: 65-105
Carrosserie/Chassis: dragend/chassis
Uitvoering: bestelwagen
Productiejaren: 1951-1978
Productie-aantallen: 1.246.334

Citroën staat bekend om het fabriceren van vreemde auto's. De Eend was al curieus, maar het summum voor de liefhebber is zeker de Sahara-uitvoering van de 2CV, die zowel voor als achter een tweecilinder motor plus versnellingsbak heeft. Geschakeld wordt door één gemeenschappelijke pook, maar rijden kan men met één van de motoren of met allebei. Opvallend is de tankvuldop in de bijrijdersdeur. De woestijnrat werd in zijn redelijk lange productietijd mondjesmaat verkocht.


Aantal cilinders: 2 + 2
Cilinderinhoud in cm3: 2 x 425
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 1 x 12, 2 x 16,5
Topsnelheid in km/uur: 100-105
Carrosserie/Chassis: dragend/chassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1958-1966
Productie-aantallen: 694

In 1955 verscheen de waarschijnlijk meest sensationele auto die de wereld na de oorlog te zien gekregen heeft: de DS 19. In de DS, alias Snoek, was alles anders dan men gewend geweest was. Technisch bood de wagen interessante details zoals een geheel nieuw veersysteem op basis van olie en gas. Toen de DS na twee decennia uit productie genomen werd, was het nog steeds een moderne auto. Vanaf 1964 waren er extra luxe versies onder de naam Pallas. De meeste exemplaren hebben een halfautomaat.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud: 1911, 1985 en 2175
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 63/4500 tot 109/5250
Topsnelheid in km/uur: 135-178
Carrosserie/Chassis: zelfdragend met bodemliggers
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1955-1967
Productie-aantallen: 1.455.746 (alle D-modellen)

Nadat men in 1966 van de 'rode' hydraulische olie op de 'groene' was overgegaan, kwam de eerste grote uiterlijke wijziging in september 1967. De koplampen zaten voortaan achter een ruitje. Op sommige typen draaiden de binnenste lampen met het stuur mee en dat baarde alom veel opzien. De typen evolueerden via de DS 20 en DS 21 tot DS 23, waarbij vanaf 1970 een elektronische injectieversie leverbaar was. Ook een Borg-warner volautomaat kwam in het programma. Op 24 april 1975 zat de carrière van de Godin erop.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1985, 2175 en 2347
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 90/5250141/5500
Topsnelheid in km/uur: 165-188
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1967-1975
Productie-aantallen: zie boven

Het duurde tot 1961 voor de fabriek een DS cabriolet aan kon bieden. Deze carrosserievariant ontstond bij de Parijse carrossier Henri Chapron, die ook zelf cabrio's en coupés op DS-basis afleverde. De décapotable was een dure wagen, want hij kostte bijna het dubbele van een gewone DS. Niet meer dan 1365 open Snoeken zijn er verkocht, exclusief de door Chapron zelf geleverde speciale DS'en in cabrio-versie. Tegenwoordig worden voor de `cabrio usine' zeer pittige prijzen gevraagd. Kijk goed uit voor latere 'onthoofdingen'.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1911;1985 en 2175
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 83/4000 tot 109/5250
Topsnelheid in km/uur: 135-175
Carrosserie/Chassis: zelfdragend met bodemliggers
Uitvoering: cabriolet
Productie jaren: 1961-1971
Productie-aantallen: ID: 112; K 1.253

In 1957 kwam er een goedkopere uitvoering van de DS op de markt voor de klanten die de complexe hydraulische elementen van de DS niet zo zagen zitten. Uiterlijk waren de wagens moeilijk van elkaar te onderscheiden en daarom vond men de verschillen onder de huid. De versnellingsbak moest bijvoorbeeld met de hand geschakeld worden en ook het rempedaal was 'gewoon'. Velen zoeken rijkelijk aangeklede DS'en, maar de 'kale' ID's hebben veel charme. Hier een ID van eind 1966: een 'oude neus, groen systeem'.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1911 en 1985
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 62/4000 -84/5250
Topsnelheid in km/uur: 135-170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend met bodemliggers
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1957-1967
Productie-aantallen: zie DS Berline

Ook de goedkopere ID kreeg het nieuwe vooraanzien in '67. De ID 20 volgde in 1968 en weer een jaar later herdoopte men de ID's in DSpécial voor de goedkoopste versie en DSuper voor de iets completere. Vanaf 1972 was er de DSuper 5, in feite een DS 21 M met een vijfbak. Veel in ons land rijdende D-typen zijn van die laatse ID-series. Helaas worden ze soms ver-pallast — dus voorzien van een leren interieur en andere spullen van de duurdere typen. Overigens zijn die basisversies heerlijke wagens voor alledag.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1985-2147
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 84/5250115/5750
Topsnelheid in km/uur: 158-175
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1967-1975
Productie-aantallen: zie boven

De ID Break en Familiale stonden voor het eerst op de Parijse Salon van 1958, maar het duurde tot 1960 voordat de wagen ook in Nederland geïmporteerd werd. De Familiale is een echte personenwagen met zeven zitplaatsen. De andere versies beschikken over meer laadruimte. In de loop der jaren kregen deze grote stationwagens DS-elementen als het remsysteem en de motor. De evolutie van de berlines werd gevolgd, dus ook hier zijn er type-aanduidingen als 19, 20, 21 en 23. Momenteel sterk stijgend in waarde en populariteit.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1911/1985/2175 en 2347
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 62/4000 en 84/5250
Topsnelheid in km/uur: 135-175
Carrosserie/Chassis: zelfdragend met bodemliggers
Uitvoering: stationcar
Productiejaren: 1959-1975
Productie-aantallen: 93.919

In april 1961 kwam de Ami 6 als 'mooie' eend uit de fabriek. De wagen stond op het onderstel van de 2 CV, maar had een motor met iets meer inhoud. Een kenmerk voor de wagen was zijn achterruit die aan de onderkant naar binnen verzet was. Van voren herkende men hem aan zijn hoekige schijnwerpers. De luxere versie heet Club. Het waren handige en betrouwbare wagentjes, die goec verkochten. Langzamerhand krijgt de Ami wat meer aanhangers in de klassieker-scene en terecht: deze auto is een typisch relict uit de jaren zestig.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 602
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 20/4500
Topsnelheid in km/uur: 105
Carrosserie/Chassis: dragend/chassis
Uitvoering: sedan, stationcar en bestelwagen
Productiejaren: 1961-1969
Productie-aantallen: 1.039.384

Citroën had de autotentoonstelling van Genève in 1969 uitgezocht om zijn Ami 8 aan het publiek te presenteren. De wagen had een geheel andere carrosserie dan zijn voorganger. Verdwenen was de typische achterruit en ook de grille was nieuw ontworpen. De 8 wordt door weinigen mooi gevonden en dat is niet erg verwonderlijk. De distinctieve eigenschappen die de 6 nog had, zijn weg. De Ami 8 werd als Luxe, Confort en Club aangeboden.



Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 602
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 32/5750
Topsnelheid in km/uur: 120
Carrosserie/Chassis: dragend/chassis
Uitvoering: sedan, stationcar en bestelwagen
Productiejaren: 1969-1979
Productie-aantallen: 755.955

In 1972 levert Citroën de viercilinder GS-motor in een Ami onder de toevoeging Super. Het werd een zeer snelle rakker vanwege de lichte koets. Zo trok de wagen van 0 tot 100 in ruim 16 seconden. Bij hoge snelheden werd het lawaai voor de inzittenden fors. Na enkele jaren stopte men met de levering en daarom zijn deze super-Ami's tegenwoordig schaars. Voor mooie, originele exemplaren wordt door de ware liefhebbers goed betaald.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1015
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 61/6750
Topsnelheid in km/uur: 145
Carrosserie/Chassis: drogend/chassis
Uitvoering: sedan, stationcar en bestelwagen
Productiejaren: 1972-1976
Productie-aantallen: 44.820

Citroën gaat een experiment aan met de wankelmotor en zoekt daarom 500 trouwe klanten die 30.000 km of meer per jaar willen rijden met de vanaf 1 januari 1970 geproduceerde M 35. Onder toeziend oog van de fabriek en met optimale servicemogelijkheden. Het wagentje is een van de Ami 8 afgeleide 2+2 coupé met hydraulische vering à la DS. Op de voorschermen staat 'Prototype Citroën M 35 No...' gespoten. Uiteindelijk worden er 267 gerealiseerd, waarvan er nog flink wat over zijn in handen van liefhebbers. De motoren hebben overigens een zeer korte levensduur.

Aantal cilinders: monorotor
Cilinderinhoud in cm3: 995
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 49/5500
Topsnelheid in km/uur: 144
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1970-1971
Productie-aantallen: 267