Nadat de gebroeders Van Doorne een internationaal bekende naam hadden opgebouwd als fabrikanten van vrachtwagens en aanhangwagens, stortte men zich in 1958 in het personenwagenavontuur. De DAF 600 was een kleine tweedeurs wagen en ook zijn tweecilinder luchtgekoelde motor was niets bijzonders. liet geheim van de auto was echter de versnellingsbak, of beter het ontbreken daarvan, want men trof een Variomatic aan, een uitvinding van Van Doorne. In de eerste helft van de jaren zeventig moest de naam DAF wijken voor die van Volvo.

Nadat de journalisten kranten vol geschreven hadden met speculaties over de nieuwe Nederlandse personenwagen, kon men de DAF 600 in februari 1958 op de RAI in Amsterdam bewonderen. Het duurde echter tot in de herfst van 1959 voordat de eerste exemplaren afgeleverd konden worden. De achterwielen van de DAF werden via de Variomatic met twee rubber riemen aangedreven en theoretisch kon men met de wagen even snel achter- als vooruit rijden. Intussen kennen de oude Dafjes een fanatieke schare aanhangers.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 590
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 19/401
Topsnelheid in km/uur: 95
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach en stationcar
Productiejaren: 1959-1963
Productie-aantallen: nb

Omdat de motor van de DAF 600 vooral in heuvelachtige gebieden te zwak was, ontstond de opvolger, de DAF 750 met een grotere en 7 pk sterkere motor. De luxe-uitvoering heette Daffodil en deze herkende men aan de speciale grille met de horizontale balk In de herfst van 1963 verdween de DAF 750  en bood de fabriek alleen nog de Daffodil aan. In 1967 ontstond uit de Daffodil de DAF 33. Onze prijzen betreffen de twee eerste typen; voor de 33 betaalt men hooguit de helft.


Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 746
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 26/4000 e 28/4200
Topsnelheid in km/uur: 110-115
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach en stationcar
Productiejaren: 1961-1963, 1961-1967 en 19 1974
Productie-aantallen: 312.367 (incl.Daf 600)

In het najaar van 1966 kreeg de Daffodil er een grote broer bij, de DAF 44. Hij had een 20 cm langere wielbasis en was ook tussen zijn bumpers 23 cm gegroeid. Michelotti had een nieuwe carrosserie voor de wagen getekend en dit was wel het grootste pluspunt dat de wagen meegekregen had. De motor was weer iets sterker geworden, maar had nog steeds twee luchtgekoelde cilinders. In 1974 verschijnt de DAF 46 met vrijwel dezelfde technische specificaties.


Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 844
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 34/4500
Topsnelheid in km/uur: 125
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach en stationcar
Productiejaren: 1966-1974 en 1974 -1976
Productie-aantallen: 167.905 en 32.353

Met de DAF 55 probeerden de Eindhovenaren hun geluk in 1967  in de middenklasse. De carrosserie was nog dezelfde als van de 44 maar nu vond men een viercilinder Renault 10-motor onder de kap. Schakelen behoefde men de Variomatic nog steeds niet en daarom was de DAF 55 één van de weinige kleine auto's met een 'automatische versnellingsbak'. En niemand twijfelde nog aan deze automaat, nadat Rob Slotemaker en Rob Jansen met een DAF 55 goede zeventiende geworden waren in de zware London-Sydney Marathon 1968/69.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1108
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 45/5000
Topsnelheid in km/uur: 135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach en stationcar
Productiejaren: 1967-1972
Productie-aantallen: 164.231 (alle modellen)

Het duurde lang voordat DAF de naam van 'verpleegster-auto' verloor. De fabriek troostte zich moeite genoeg. Er werden rally-auto's gesponsord, er reed een Formule 3-auto met een Variomatic en er verscheen in 1968 een coupé-uitvoering van de DAF 55. Weer was de Italiaan Michelotti voor het ontwerp verantwoordelijk geweest. Officieus kon de 55 coupé ook met een Renault Alpine-motor geleverd worden. Deze zeldzame auto's beschikten dan over 125 en 140 pk al naar gelang de ingebouwde motor.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1108
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 45/4500140/6000
Topsnelheid in km/uur: 135-190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1968-1972
Productie-aantallen: zie boven

De naam Marathon sloeg op het succes dat de DAF 55 in de tocht van London naar Sydney geboekt had. Nauwelijks waren die twee wagens terug uit Australië of de fabriek bood de DAF 55 Marathon aan, die een iets opgevoerde motor had met een hogere compressie, lichtmetalen wielen en verbeterde wielophangingen. Dergelijke Marathon-sets konden ook voor de DAF 44 (zonder motorwijzigingen) en voor de DAF 55 coupé geleverd worden. Ze werden dan door de dealer ingebouwd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1108
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 55/5600
Topsnelheid in km/uur: 145
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en coach
Productiejaren: 1971-1972
Productie-aantallen: zie boven

De DAF 66 is zeker de beste wagen uit het DAF-nest. Afgezien van zijn neus leek de 66 als twee druppels water op zijn voorganger, de 55, maar de geheimen zaten onder het blik. De Variomatic was van een geheel nieuw ontwerp en een dure maar prachtige De Dion achteras-constructie had de oude achteras vervangen, wat de wegligging veel verbeterde. De Renault-motor leverde 2 pk meer en ook de koppeling was nieuw, sterker en betrouwbaarder. De 66 was de laatste DAF, want toen Volvo de fabriek in 1976 overgenomen had, sprak men alleen nog maar van een Volvo 66.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1108
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 47/5000
Topsnelheid in km/uur: 135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan, coupé en stationcar
Productiejaren: 1972-1976
Productie-aantallen: 146.297

Zijn eerste auto bouwde de Hilversummer Hans van As als dienstplichtig soldaat. Er volgden nog een paar sportwagens waarmee hij met succes over het circuit van Zandvoort beenderde voordat hij, met toestemming van de DAF-fabriek, de HAVAS strandwagens bouwde. De eerste exemplaren stonden op de bodemgroep van de DAF 33, latere wagens hadden de onderdelen van de DAF 44, 55 en 66. Toen Volvo de DAF-fabriek overnam, werd het Van As verboden verdere Havassen te bouwen.

Aantal cilinders: 2 en 4
Cilinderinhoud in cm3: 746, 844 en 1108
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 28/4200, 34/4500 en 45/5000
Topsnelheid in km/uur: 130
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1973-1976
Productie-aantallen: ca. 30