De firma Daimler Motor Syndicate Ltd werd in 1893 in Coventry opgericht met het doel de Duitse Daimler-motoren in licentie te gaan bouwen. Al spoedig fabriceerde men complete auto's die o.a. door de Engelse koninklijke familie gebruikt werden. Na de oorlog probeerde men nog eens in de luxe klasse terug te komen, maar met weinig succes. De fabriek draaide met verlies en werd tenslotte in 1960 door Jaguar overgenomen. Onder het nieuwe regime ontstond o.a. de 250 V8, die niets anders was dan een Jaguar Mk II met de Daimler V8-motor. Ook de huidige Jaguar-serie is als Daimler verkrijgbaar, maar nu zit het verschil alleen nog maar in de uitvoering.

In 1946 kwam Daimler alweer met personenwagens terug op de markt. Er stonden twee zescilinder motortypen ter beschikking met 2,5 en 4 liter inhoud en een achtcilinder lijnmotor met een inhoud van 5,5 liter. Deze vond men terug in de limousines die bestemd waren voor de zeer rijken van deze wereld, o.a. Koningin Wilhelmina. Voor het normale gebruik was de wagen een beetje aan de lange kant, want hij had een wielbasis van 373 en een lengte van 564 cm. De koetsen werden door Hooper, Freestone & Webb en Windover gebouwd.

Aantal blinden: 8
Cilinderinhoud in cm3: 5460
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 152/3600
Topsnelheid in km/uur: 140
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan, limousine en cabriolet
Productiejaren: 1946-1953
Productie-aantallen: 205

In juli 1946 kwamen de Daimlers van het (vooroorlogse) type DB 18 alweer van de band in Coventry. Het chassis was vrijwel onveranderd overgenomen en de 11 inch trommelremmen werden nog mechanisch bediend. In 1948 volgt de Special Sport met een dubbele carburateur. De Empress, die een carrosserie van Hooper had meegekregen, was een typisch klassiek gelijnde Engelse auto. Dit model was zo geliefd dat het, met diverse motoren meer dan tien jaar in productie zou blijven.


Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2522
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 86/4300
Topsnelheid in km/uur: 135
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1946-1953
Productie-aantallen: 97

Daimler heeft verschillende malen geprobeerd op de sportwagenmarkt een stok tussen de deur te krijgen. Een dergelijke poging was de Conquest, een driepersoons cabriolet die in 1953 uitkwam. De auto had een aluminium carrosserie, maar woog desondanks meer dan 1200 kg. Te veel voor een echte sportwagen dus en de auto had 19,7 seconden nodig had om van 0 naar 100 km/uur te accelereren. In 1956 volgt er een gemodificeerde versie onder de naam New Drophead Coupé.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2433
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 101/4400
Topsnelheid in km/uur: 160
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1953-1957
Productie-aantallen: 119

De in 1949 verschenen Consort was niets anders dan een opgewaardeerde DB 18 en in 1953 werd dit model vervangen door de Conquest (met dezelfde carrosserie als de Lanchester 14). De nieuwe wagen was lichter en sneller. In 1956 verscheen de Conquest Mk II met kleine exterieure wijzigingen. De vierpersoons open versie heet Century DHC en deze had een 100 pk sterke motor en een deels elektrisch te bedienen dak. Vanaf '54 is die motor ook in de sedan leverbaar en zo ontstond de Conquest Century.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2433
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 75/4000101/4400
Topsnelheid in km/uur: 130-145
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: sedan en cabriolet
Productiejaren: 1953-1957
Productie-aantallen: 9.620