Alejandro de Tomaso, een kind van goeden huize, emigreerde van Argentinië naar Italië om in Europa als coureur beroemd te worden. Het lukte niet erg, en daarom begon hij in 1957 maar met de bouw van automobielen. Hij bouwde auto's voor alle klassen tot en met Formule 1-wagens toe, maar vrijwel steeds bleven het prototypen. Financieel ondersteund door zijn Amerikaanse vrouw kocht hij automobielbedrijven, zoals Maserati, Ghia of Vignale. De Vallelunga was de Tomaso's eerste 'productie-auto' en met de Pantera werd hij de grootste onder de Italiaanse fabrikanten van exotische auto's. Wat aantallen betreft, wel te verstaan.

Op de Turijnse salon van 1963 had De Tomaso een klein hoekje gereserveerd voor zijn nieuwe creatie, de Vallelunga. Er hing een chassis en de geïnteresseerde bezoeker zag dat hier van een bijzonder ontwerp sprake kon zijn, aangezien het maar uit één centrale buis bestond. De motor was van de Engelse Ford Cortina en leverde in de De Tomaso-uitvoering 102 pk. De carrosserie van de kleine coupé was van kunststof en werd bij Ghia gemaakt. Er bestond ook een open uitvoering van de Vallelunga, maar dat was een unicum.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1499
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 102/6000
Topsnelheid in km/uur: 190
Carrosserie/Chassis: kunststof op een centrale buis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1966-1967
Productie-aantallen: ca.50

De Tomaso heeft meestal met Ford-motoren gewerkt en zo vond men ook een dergelijke V8 in de Mangusta van 1967. De wagen was bedoeld als concurrent voor Shelby's Cobra (de mangusta is het enige dier dat niet voor een cobra bang behoeft te zijn). De Mangusta was een Vallelunga met `alles een beetje groter en zwaarder'. Weer bestond het chassis uit een centrale balk en weer stond de motor voor de achteras. De carrosserie was grotendeels van staal en werd bij Ghia gemaakt. De designer was Giugiaro.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4778
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 305/6000
Topsnelheid in km/uur: 240
Carrosserie/Chassis: centrale buis
Uitvoering: coupé
Productie jaren: 1966-1972
Productie-aantallen: 401

Henry Ford II had zo graag de Ferrari-fabrieken gekocht. Toen dit niet lukte stelde hij zich tevreden met De Tomaso's Pantera. De Pantera was voor het eerst in 1970 te zien. Hij had toen een Ford V8-Cleveland-motor die meer dan 300 pk leverde. De vroege Pantera's hadden meer technische fouten dan een hond vlooien en het heeft Ford vermogens aan garantieclaims gekost. Dit was wel de grootste reden dat Ford er na korte tijd mee ophield de Pantera te importeren. De Pantera is nog steeds te koop. Hij heet sinds 1991 Nuova Pantera.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 5796
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 310/5400
Topsnelheid in km/uur: 250
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1970-1973
Productie-aantallen: ca.700

De Pantera werd in talrijke variaties gebouwd. Een bekend model is de GTS die i: 1973 op de tentoonstelling van Genève werc voorgesteld. De wagen was eigenlijk voor he circuit bestemd, maar daar heeft hij nooit veel indruk gemaakt. Hij was iets lichter dan een gewone Pantera en had bredere wielen en banden, die onder uitgebouwde spatborden stonden. De motor van de GTS leverde volgens de fabriek tegen de 350 pk.


Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 5796
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 350/6000
Topsnelheid in km/uur: 260
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1973-1989
Productie-aantallen: ca.9300