Deze eerste naoorlogse wagens van Ford, in Holland waren ze in die jaren op de bon, hadden nog een zescilinder lijn of een V8 zijklep motor onder de zware stalen motorkap. Met hun starre vooras waren de auto's alles behalve modern maar daarvoor ijzersterk en onverslijtbaar. Ford verkocht weer volop, zij het wat minder dan Chevrolet. Maar goed, bijna een miljoen auto's in twee jaar, dat geeft geen reden tot klagen. De afgebeelde cabriolet zal bij verkoop meer moeten kosten dan de nog steeds niet dure sedan of coach.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3700 en 3917
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 90/3300 en 100/3700
Topsnelheid in km/uur: 130 en 140
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, sedan, cabriolet, coupé en stationcar
Productie jaren: 1946-1947
Productie-aantallen: 974.582

Op 18 juni 1948 presenteerde Ford een serie nieuwe wagens en daar het jaar al ver verstreken was, kwamen ze als model 1949. De auto's hadden een ponton carrosserie, de afmetingen vrijwel gelijk, met uitzondering van de hoogte want de nieuwe wagen was 21 cm lager. Daarvoor had hij nu een ruime koffer. De motoren waren niet veranderd maar nu kon er een `Touch-O-Matic' overdrive ingebouwd worden waarmee op de grote weg veel benzine gespaard kon worden. Kwalitatief waren de wagens veel slechter dan hun voorgangers.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3706 en 3917
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 96/3300 en 101/3600
Topsnelheid in km/uur: 140 en 150
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, sedan, cabriolet, coupé en stationcar
Productiejaar: 1949
Productie-aantallen: 1.118.740

Het idee een cabriolet de voordelen van een coupé mee te geven door een afneembare stalen kap te monteren, was niets nieuws. Peugeot had dat al in de jaren dertig geconstrueerd. Nu was de beurt aan Ford die de Retractable uitbracht. Dozijnen van electromotoren lieten de stalen kap in de kofferruimte verdwijnen of naar voren toveren. De auto werd om diverse redenen geen verkoopsucces en heeft Ford vele miljoenen dollars gekost. Twintig miljoen daarvan ging naar garantieclaims. Een interessante wagen.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4457 of 5766
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 193/4500 of 304/4600 (SAFE)
Topsnelheid in km/uur: 155-175
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet met stalen dak
Productiejaren: 1957-1959
Productie-aantallen: 48.394

'Its all new,' beweerde Ford in de advertentie waarmee de modellen voor 1961 aangeprezen werden en inderdaad had men zich moeite getroost om de bestaande wagens maar niet ouderwets te laten lijken. De motoren leverden minder vermogen, de carrosserieën hadden meer dan een face-lift meegekregen en waren korter geworden, de Galaxie zelfs 10 cm. Voor de liefhebbers anno nu zijn met name de modellen met een V8 interessant.

Aantal cilinders: 6 en V8 :
Cilinderinhoud in cm3: 3643 en 4785
Vermogen in pk hij toeren/minuut: 137/4000 en I 77/4200 (SAFE)
Topsnelheid in km/uur: 140 en 160
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, sedan, cabriolet en stationcar.
Productie jaar: 1961
Productie-aantallen: 349.665

Om iets tegen de steeds belangrijkere import van Europese en Japanse auto's te doen, bouwde Detroit zijn compact car. Bij Ford heette deze Falcon en hoewel de wagen minder bijzonder was dan die van de concurrentie, verkocht hij stukken beter. De auto was in de eerste drie productiejaren uitsluitend met een zescilinder te koop. De uiterlijke wijzigingen zijn in die eerste jaren gering. Een Falcon is geen gezochte wagen, vandaar de zeer lage prijzen.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2365
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 91/4200
Topsnelheid in km/uur: 130
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan en stationcar
Productiejaren: 1960-1963
Productie-aantallen: 1.438.991

Tot en met 1963 was de Falcon als brave gezinswagen gebouwd, maar voor het modeljaar 1964 had Ford zich meer moeite gegeven. De Falcon was nu zowel als cabriolet en als hardtop coupé te koop. Op verzoek konden de wagens als 'Sprint' besteld worden en dat ze dan ook voor rally's en races geschikt waren, bewezen ze o.a. in de Rally van Monte Carlo. De Sprint-uitvoering omvatte een V8-motor, sportstoelen en een toerenteller die nogal vreemd bovenop het dashboard stond. In de loop van '65 verdwijnt de Sprint.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4267
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 166/4400
Topsnelheid in km/uur: 160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1964-1965
Productie-aantallen: coupé: 15.108; cabrio: 3.10

Achter de naam Galaxie 500XL verschool zich de sportieve uitvoering van de toch al flinke tweedeurs Galaxie coupé of cabriolet. De wagen was uitsluitend leverbaar met een Select-Shift Cruise-O-Matic automatische versnellingsbak en een '289' V8motor. Voor in de wagen vond men twee kuipstoeltjes en er was zowaar vloerschakeling. Voor 1965 was er onder de slogan Newest since 1949' een geheel nieuw ontworpen lijn. In '66 zijn de wagens iets ronder en in '67 nog meer.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4728
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 203/4400
Topsnelheid in km/uur: 190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1965-1967
Productie-aantallen: 93.400

In 1960 werd de veel besproken Lee lacocca de grote baas bij Ford. Onder zijn leiding is er veel gebeurd en zo was hij ook verantwoordelijk voor de Mustang. In 1964 kwam deze auto op de markt en al in de eerste vier maanden van zijn bestaan werd hij 100.000 maal verkocht, wat een nieuw record in de autogeschiedenis betekende. Tot 1969 veranderde het uiterlijk van de Mustang weinig. Inmiddels is deze ponycar een gewild verzamelaarsobject. Onze voorkeur gaat uit naar wagens met een forse V8 onder de kap.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3273 en 4728
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 122/4400 203/4400
Topsnelheid in km/uur: 160 en 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1964-1968
Productie-aantallen: 1.838.578

Hoewel de gesloten Mustang van de eerste serie met zijn bijna 2 miljoen verkochte exemplaren een daverend succes was, mocht men ook niet klagen over de verkoop van de convertible. Bijna een kwart miljoen. Snelle rekenaars zien dat de verhouding grofweg één cabriolet op acht coupés is. Dat maakt de open Mustang zeldzamer. Eigenlijk is per definitie elke cabrio populairder of duurder dan de dichte variant. Welke men de mooiste vindt, is een kwestie van smaak. De lange neus is er vanaf 1967.

Aantal cilinders: 6 of V8
Cilinderinhoud in cm3: 3273 en 4728
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 122/440C 203/4400
Topsnelheid in km/uur: 160-180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1964-1968
Productie-aantallen: 244.248

Toen de verkoopcijfers daalden, was het de hoogste tijd de Mustang te moderniseren. Dat gebeurde voor het modeljaar 1969 op een drastische manier. De vierkante koplampen waren geen succes en in 1970 zijn ze weer rond. De wagens van deze tweede serie behielden dezelfde wielbasis maar groeiden 9,5 cm in de lengte. Tot 1969 had Ford de Mustangs als hardtop, cabriolet of fastback aangeboden, maar nu veranderde de Fastback in een SportsRoof. Bovendien kwamen er nieuwe modellen bij. De Mach 1 was bijvoorbeeld een SportsRoof met een sterkere motor.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3272 en 4945
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 122/4000 en 223/4600
Topsnelheid in km/uur: 150 en 190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1969-1970
Productie-aantallen: 107.914

De Mustang kreeg voor het modeljaar 1971 weer een nieuwe carrosserie. Deze werd langer, breder en lager en de motor werd sterker dan voorheen. Voor het eerst sinds de introductie in 1964 werd de wielbasis verlengd en wel met 2,5 cm tot 277 cm. De cabriolet was nu 481 cm lang, 188 cm breed en 129 cm hoog. De klant had de keuze uit een zescilin-derrnotor met een inhoud van 4092 cm3 of een V8 met een inhoud tussen de 4945 en 7033 cm3.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 4092-7033
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 115/3800- 375/5600
Topsnelheid in km/uur: 150-190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productie jaren: 1971-1973
Productie-aantallen: 25.647

Het jaar 1973 was voorlopig het laatste waarin Ford een Mustang cabriolet aanbood, wat de reden moet zijn geweest dat de verkoopcijfers stegen. Het was ook het laatste jaar van de 'echte' Mustang, want in 1974 kwam de kleine Mustang II op de markt. De krachtpatser van de serie was weer de Mach 1 met een fastback carrosserie. De standaardmotor was al zeer sterk en optioneel was er zelfs meer vermogen leverbaar. In 1973 kon de Mach 1 ook met een kleine zescilinder geleverd worden.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 5769
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 250/4600
Topsnelheid in km/uur: 220
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1971-1973
Productie-aantallen: 112.859

Carrolt Shelbys was bij Ford geen onbekende. Hij had de AC Cobra met Ford-motoren gebouwd en in 1959, met een Aston Martin, Le Mans gewonnen. Toen hij dan ook aanbood Mustangs te bouwen die de gevreesde Chevrolet Corvettes konden verslaan, was men in Detroit een en al oor. De eerste Shet-by Mustang GT 350 moest voor het seizoen van 1965 klaar zijn. Minstens 100 stuks aangezien ze anders niet gehomologeerd konden worden, en daarom bouwde de Ford-fabriek in San José twee dagen lang witte Mustang GT's met een zwart interieur. Kijk uit voor namaak.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4728
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 310/6000
Topsnelheid in km/uur: 240
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1965-1968
Productie-aantallen: 5.384 en 410

In 1967 vulde Shelbys zijn programma aan met de GT 500, nadat Ford zijn Mustangs ook met een 7-liter V8 kon leveren. De naam '500' had geen betekenis, evenmin als de '350' die de geschatte afstand tussen Shelbys bureau en werkplaats geweest zou zijn. In '68 komt er een KR-versie bij. Wat de carrosserieën betrof waren de GT 350 en GT 500 dezelfde en het enige verschil zat hem dus onder de kap. Eind 1967 kon Ford de naam Cobra kopen en verschenen de Shelby's als Shelby Cobra GT 350 en 500 in de showrooms. Deze wagens werden overigens niet meer in Californië gebouwd maar in een fabriek in lonia, Michigan.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 7003
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 335/5500
Topsnelheid in km/uur: 240
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1967-1969

Toen Chevrolet zijn Corvette op de markt bracht was de wagen een grote flop. Fords antwoord, de Thunderbird, was direct een reuze succes. Slechts drie jaren heeft Ford de Thuoderbird als twoseater gebouwd en dat maakt juist dit model nu zo gezocht. In de grondlijnen waren ze identiek maar het verschil zat hem in de details. Zo had het model 1956 het reservewiel vrijstaand op de achterbumper gemonteerd. In 1957 vond men het vijfde wiel weer in de koffer en waren de achterspatborden met vinnetjes verfraaid.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 3654, V8: 4457, 4785en 5112
Vermogen in pk hij toeren/minuut: 139/4200, 175/4400, 228/4600
Topsnelheid in km/uur: 140-230
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1955-1957
Productie-aantallen: 16.155, 15.631 en 21.380

In 1958 kwam Ford met een vierpersoons TBird. De liefhebber haalde er zijn neus voor op en kocht een Corvette, maar vaders van een gezin waren er blij mee en de fabriek ook, want de wagen verkocht als warme broodjes. De Squarebird' had nu alleen nog een V8 motor, waarvan twee versies zeer krachtig. Jarenlang zijn alleen de eerste Thunderbirds gezocht geweest, maar tegenwoordig is er ook veel belangstelling voor de latere series.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 5436, 5766 en 7045
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 235/4600, 304/4600 en 355/4400
Topsnelheid in km/uur: 180-200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1958-1959 en 1960
Productie-aantallen: 37.892, 67.456 en 92.843

In 1961 verscheen er een nieuwe generatie T-Birds. In Amerika sprak men van de 'Cigar Shape' en inderdaad leek de wagen iets op een sigaar. De wagen was er in verschillende uitvoeringen, als coupé, als Landau hardtop, met veel hout en extra luxe, als cabriolet en als roadster. Deze laatste was niets anders dan een cabriolet met een plastic afdekplaat over de achterbank. Het was een idee van Lee lacocca geweest. Daar de accessoirefabrikanten zich op deze afdekking stortten, moet de aspirant-koper opletten als een dergelijke wagen aangeboden wordt.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6384
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 304/4400, 344/4600
Topsnelheid in km/uur: 180-200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1961-1963
Productie-aantallen: 73.051, 78.011 en 63.313

Om de paar jaar krijgen de Fords een nieuwe carrosserie en de Thunderbirds maakten daarop geen uitzondering. Zo verscheen de wagen voor 1964 met een nieuwe carrosserie over een oud chassis. De roadster bestond in deze serie niet meer en de cabriolets werden steeds minder gevraagd en dus ook minder gebouwd. Dat cabrio's bij klassiekerliefhebbers meer gewild zijn, is alom bekend. Dus ook van deze T-bird-reeks is de open versie het duurst.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6384 en 6997
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 304/4400 -350/4600
Topsnelheid in km/uur: 180-200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1964-1966
Productie-aantallen: 92.465, 74.972 en 59.176

De T-Bird voor 1967 had weer eens een nieuw gezicht gekregen. De koplampen zaten verborgen achter de grille en ook de achterlichten waren nieuw ontworpen. De cabriolet werd niet meer gebouwd. Vrijwel alle wagens hadden nu een airconditioning, wat de man op de freaway meer waardeerde dan een linnen kap die een gesprek in de wagen vrijwel onmogelijk maakte. De Landau uitvoering had wel een vinyldak met de 'cabriolet-beugels' maar die waren niet meer dan ornament.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 7033
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 365/4600
Topsnelheid in km/uur: 210
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1967-1971
Productie-aantallen: 201.037

Het was een grote stap van de tweepersoons T-Bird naar een vierdeurs limousine. In 1967 werd er geen T-Bird cabriolet meer gemaakt en daarom was deze limousine nu de duurste uitvoering. Dat de wagen nu een rariteit is, blijkt uit de geringe productiecijfers. Niet iedereen is even gecharmeerd van deze nogal plompe Thunderbird. Het model is echter wel interessant met zijn voor de late jaren zestig vreemde deuren.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6384 en 7026
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 304/4400 en 365/4600
Topsnelheid in km/uur: 180-205
Carrosserie/Chassis: zelfdragend Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1967-1971
Productie-aantallen: 77.496

De grootste Thunderbirds uit de geschiedenis verschijnen in 1972 op het toneel. De wagen heeft het chassis en de licht veranderde koets van de Lincoln Continental Mark IV. Wat eens een sportieve auto is geweest, is nu een slagschip voorzien van alle luxe. In '73 komt er een operaraampje in de C-stijl om de achterin gezeten passagiers wat meer licht te geven. Tot 1977 verandert Ford weinig aan de inmiddels zesde generatie T-birds. Sinds de Houderschapsbelasting zeer moeilijk te verhandelen.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 7030 en 7544
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 201/4400224/4400
Topsnelheid in km/uur: 175
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1972-1976
Productie-aantallen: 299.146

Nadat de Thunderbird in 1976 nog een garage met een diepte van minstens 574 cm nodig gehad had, bedroeg de lengte in 1977 nog 'maar' 548 cm. Ook de wielbasis was verkleind en wel van 306 naar 290 cm. Verder was de V8-motor niet meer wat hij geweest was, want het volume van ruim zeven en een halve liter daalt tot onder de vijf liter. 2270 kg had de auto in 1976 gewogen en nu waren er nog maar 1875 kg voort te bewegen, waarvoor de vroegere 205 pk ook niet meer nodig waren. Kortom, de T-bird was weer op de weg terug. Naar de beroemde tweezitter waarmee alles begon.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4942
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 132/3400
Topsnelheid in km/uur: 160
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1977-1979
Productie-aantallen: 955.032