In het voorjaar van 1939 volgde de Taunus de Ford Eifel op. Na de oorlog werd deze Taunus de basis voor de nieuwe productie. Ir 1948 kwamen de eerste exemplaren van de band en ze leken als twee druppels water op hun vooroorlogse broertjes. Van binnen viel een nieuw tweespakig stuurwiel op en een ander dashboard. In 1948 heette de wagen nog Taunus, in 1949 en 1950 kon men ook een 'Spezial' bestellen en in 1951 en 1952 was er ook nog een 'De Luxe'. Een cabriolet is er vanaf 1949



Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1172
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 34/4250
Topsnelheid in km/uur: 105
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, stationcar en cabriolet
Productiejaren: 1948-1952
Productie-aantallen: 74.128

In de Ford fabriek sprak men over de G13 toen de opvolger van de 'Buckel' Taunus ter sprake kwam. De wagen had een geheel nieuwe pontoncarrosserie maar nog steeds het oude zijklepmotortje. Voor diegenen die meer kracht nodig hadden, bestond de mogelijkheid een 1,5 liter kopklepmotor in te laten bouwen. De 15M uit die dagen was niets anders dan een 12M met een grotere motor en een andere grille. Van die 15M werden er 134.127 stuks verkocht. De 12M Super had de motor van de 15M


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1172 of 1498
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 38-43/4250 en 55-60/4500
Topsnelheid in km/uur: 110 en 130
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, stationcar en cabriolet
Productie jaren: 1952-1962 en 1955-1962
Productie-aantallen: 430.736

De P2 had alle uiterlijke 'schoonheden' van een Amerikaanse wagen uit de jaren vijftig. Ondanks dat kon de 17M het niet goed opnemen tegen de'aartsvijand Opel die juist met zijn Olympia Rekord uitgekomen was. Hij heeft overeenkomsten met de Engelse Consul, die dezelfde veerpoten, remmen en motor heeft. Deze 'Barock-Taunus' is tegenwoordig vooral in Duitsland een populaire klassieker. Gewilde opties zijn een overdrive en de Saxomat automatische koppeling.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1698
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 55/4250
Topsnelheid in km/uur: 130
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, stationcar en cabriolet
Productiejaren: 1957-1960
Productie-aantallen: 239.978

Na de P2 met zijn ponton carrosserie volgde de P3 met `verstandigere' lijnen. De wagen zag er eleganter uit dan zijn voorganger en toen de TS uitvoering (Touren Sport) met meer pk's en een sportiever interieur uitkwam, had Ford ook een veel gevraagde wagen. De TS-motor leverde eerst 70 maar later zelfs 75 pk. In Nederland wordt deze wagen — net als in zijn stamland — al heel lang 'badkuip' genoemd. De stationvariant heette Turnier. Vanaf '63 zijn er schijfremmen voor.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1698 en 1758
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/4250, 70/4500 en 75/4500
Topsnelheid in km/uur: 135-155
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, stationcar en cabriolet
Productiejaren: 1960-1964
Productie-aantallen: 669.731

Hoewel de P5 nog de grondlijnen van de P3 had, leek de carrosserie iets ronder, iets meer opgeblazen. Maar dit scheen precies dat te zijn wat het grote publiek mooi vond, want de verkoopscijfers waren hoger dan ooit. De wagens hadden nu een V-motor met 4 of 6 cilinders in plaats van de oude viercilinder lijnmotor. In deze serie bestond ook een hardtop coupé en een vijfdeurs stationcar die wederom Turnier heette. De coupé is vrij zeldzaam en zonder meer het mooist.



Aantal cilinders: V4 en V6
Cilinderinhoud in cm3: 1699 en 1998
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 65/4500 tot 90/5000
Topsnelheid in km/uur: 135-160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, stationcar, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1964-1967
Productie-aantallen: 710.059

De P4 was een geheel nieuw soort Ford wan voor het eerst had de wagen voorwielaandrij ving. Ontworpen was de auto bij de grote bazen in Dearborn bij Detroit waar hij het onder de naam Cardinal had moeten opnemen tegen de stroom van geïmporteerde klei ne auto's. Toen Lee Iacocca bij Ford aan het roer kwam, stuurde hij het ontwerp in de verbanning, d.w.z. naar Keulen waar hij verder ontwikkeld werd. Indertijd een populaire auto, maar tegenwoordig beslist niet.


Aantal cilinders: V4
Cilinderinhoud in cm3: 1183 en 1498
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 40/4500 tot 65/4500
Topsnelheid in km/uur: 125-145
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, coupé, cabriolet en stationcar
Productiejaren: 1962-1966
Productie-aantallen: 672.695

De opvolger van de P4 was de P6, die een totaal andere carrosserie had en ook technisch verbeterd was. Was de P4 al geen opwindende vorm toebedeeld, bij deze P6 is het nog erger. Grote verschillen tussen de 12 en 15 M bestonden er niet en aan de grille kon men ze herkennen. De TS- en RS-uitvoeringen waren voor de sportieve rijder bestemd. Ze waren vaak in twee kleuren gespoten. Geen liefhebbersauto.


Aantal cilinders: V4
Cilinderinhoud in cm3: 1183, 1288, 1498 en 1699
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 45/4500 tot 75/5000
Topsnelheid in km/uur: 125-160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, coupé en stationcar.
Productiejaren: 1966-1970
Productie-aantallen: 668.187

De Taunus P7 — de opvolger van de P5 —kreeg ook een geheel nieuwe carrosserie. Helaas voor Ford viel die zo weinig in de smaak van het publiek, dat er al heel gauw een nieuwe ontworpen werd. Zo was de RS uitvoering maar vier maanden in productie, wat hem nu zeldzaam maakt. Zijn 2,3 liter V6 leverde 108 pk. Ondanks de korte looptijd zijn de P7-typen geen van alle gewilde klassiekers. De wagens zijn wel zo sterk dat er ni. nog 'gewone' gebruikers in rondrijden.


Aantal cilinders: V4 en V6
Cilinderinhoud in cm3: 1699, 1998 en 2293
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/4800 tot 108/5100
Topsnelheid in km/uur: 135-170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, stationcar, coupe en cabriolet
Productiejaren: 1967-1968
Productie-aantallen: 155.780

De opvolger van de P7 heette niet P8 of 9 maar weer P7. Waarom? Het zal wel een intern geheim blijven. De nieuwe wagen had een geheel nieuwe carrosserie die meer op de oudere P5 dan op de voorganger leek. Het topmodel was de 26M die als sedan en als 2- deurs hardtop coupé geleverd kon worden en nu tot de meest gezochte behoort.




Aantal cilinders: V4 en V6
Cilinderinhoud in cm3: 1699, 1797, 1998, 2293 en 2550
Vermogen: 60/4800 tot 125/5300
Topsnelheid in km/uur: 135-180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan, stationcar, coupé en cabriolet.
Productiejaren: 1968-1971
Productie-aantallen: 567.842

In 1966 verscheen er een sportcoupé op de ;how in Genève. De wagen was gebouwd door OSI (Officine Stampaggi Industriali) in Italië op het chassis van een Taunus 20M. In 1967 en 1968 mocht OSI de wagen voor Ford Keulen bouwen, die hem via zijn dealernet verkocht. Dat idee — Duitse techniek in een Italiaans jasje — is niet van Ford zelf. We hoeven alleen maar aan de Karmann-Ghi te denken. Ford had veel OSI's kunnen verkopen als het Italiaanse bedrijf niet op de fles was gegaan. Er liepen nog bestellingen genoeg .

Aantal cilinders: V6
Cilinderinhoud in cm3: 1998 en 2293
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 90/5000 en 108/5100
Topsnelheid in km/uur: 165-180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1967-1968
Productie-aantallen: ca.3.501

Met zijn lange neus, zijn korte achterkant en zijn vier zitplaatsen naar het Mustang-recept zorgde de Beau de Cologne voor opzien. De Capri was in een groot aantal varianten leverbaar, van goedkope gezinsauto tot snelle race- en rallywagen. In 1972 werden de V's uitgewisseld tegen viercilinder lijnmotoren. De I is inmiddels een gearriveerde liefhebbersauto. We geven de prijzen voor de goedkoopste versie; die van de snellere typen ligt relatief veel hoger, zo kost de 2600 RS ongeveer driemaal zoveel.

Aantal cilinders: V4, V6 en 4 cilinder lijnmotor
Cilinderinhoud in cm3: 1293-2637
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 50/5000 tot 150/5300
Topsnelheid in km/uur: 135-200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1969-1973
Productie-aantallen: 784.000

Nadat de Capri vier jaren lang vrijwel onveranderd in productie geweest was, kreeg hij in 1974 een nieuwe carrosserie waarin de grondlijnen van de oorspronkelijke Capri vastgehouden werden. Weer kwam de wagen in verschillende uitvoeringen uit en wel als L, als XL, GT of Capri Ghia, waarbij de laatste de meest luxueuze was. Ook bij de motoren had de klant weer een ruime keuze. De viercilinders hadden een inhoud van 1,3 of 1,6 en de motoren van 2,3 en 3,0 liter. Alle wagens werden met een gesynchroniseerde vierbak geschakeld.

Aantal cilinders: 4 en V6
Cilinderinhoud in cm3: 1297, 1593, 1999, 2294 en 2993
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 54/5500138/5000
Topsnelheid in km/uur: 140-200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1974-1977
Productie-aantallen: 403.612

De Escort is in Engeland ontwikkeld en daar is hij dan ook volop gebouwd. Maar ook de Duitse Ford Escort heeft furore gemaakt. Hij trad daar in zijn normale versie met succes tegen de Opel Kadett aan en versloeg in zijn RS-Mtvoering menig sterkere tegenstander. De RS 2000 was wat uiterlijk betreft nauwelijks van zijn tamme broer te onderscheiden. De speciale wielen met bredere banden en d( brede streep over de flanken verrieden hem echter. Onder de kap stond de Ford Pintomotor met een bovenliggende nokkenas. De eerste 2000 stuks zijn in Engeland gemaakt.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1993
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 100/5750
Topsnelheid in km/uur: 175
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1973-1974
Productie-aantallen: 3.000 (AB) en 3.200 (D)

De MK 2, ofwel de tweede uitgave van de RS 2000, had de moderne carrosserie die alle Escorts hadden die na januari 1975 gebouwd waren. Twee maanden na de introductie van deze nieuwe Escort stond de RS 2000 op de show van Genève en weer had men hier met een wolf in schaapskleren te maken. Technisch was de wagen vrijwel identiek aan zijn voorganger, maar aangezien de wielophangingen veranderd waren, was de wegligging nog verder verbeterd. Bij de voorwielen vond men schijfremmen en de bandenmaat was 175/70HR13.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1993
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 110/5500
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1975-1980
Productie-aantallen: n.b.