Toen de Ford Popular in oktober 1953 uitkwam, was het de goedkoopste auto die in Engeland te koop was. Het was niet veel anders dan een kale uitvoering van de Anglia die dat jaar door een nieuw model was afgelost. Er was maar één ruitewisser, de richtingaanwijzers ontbraken geheel evenals de handschoenenplank en pas in mei 1956 werd er veiligheidsglas gemonteerd. Maar hij had een reusachtig voordeel. Met een hamer en een nijptang konden alle reparaties uitgevoerd worden wat voor veel Engelsen — de wagen werd niet geexporteerd - een reden was de auto te kopen.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1172
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 37/4500
Topsnelheid in km/uur: 100
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1953-1959
Productie-aantallen: 155.340

Als nieuwe wagens verschenen deze twee in 1953 op de London Motor Show. Verdwenen was het hoge huisje — in Engeland zou het nog lang als Popular te koop blijven — en nieuw was de vierpersoons carrosserie. 35.000 personeelsleden bouwden per dag 1100 auto's in Dagenham en vele van deze Anglia's en Prefects werden ook in de Hollandse fabriek bij de Hembrug gemaakt. De stationcar uitvoering van de 100E was de Escort. Daarvan werden er 33.131 gebouwd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1172
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 37/4500
Topsnelheid in km/uur: 110
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan en stationcar
Productiejaren: 1953-1959
Productie-aantallen: 348.841 en 100.554

Met de 105E deed de Anglia een reusachtige stap vooruit. De viercilinder kopklepper was een succes en kon, ook al door zijn korte slag, tot in het oneindige opgevoerd worden. De scheef naar binnen geplaatste achterruit was bij zijn introductie niet naar ieders smaak, maar geeft de wagen nu wel iets bijzonders. In '62 verscheen de snellere Anglia Super. De Anglia is ondanks zijn robuustheid vrij snel uit ons verkeersbeeld verdwenen.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 997 en 1197
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 40/5000 en 53/5000
Topsnelheid in km/uur: 130-145
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach en stationcar
Productiejaren: 1960-1967 en 1962-1967
Productie-aantallen: 1.004.737 en 79.223

In oktober 1950 stond er een nieuw model Ford op de Londense tentoonstelling. De Consul, met een zescilinder motor Zephyr genaamd, verving de verouderde Ford Pilot, een vooroorlogs model met een V8-motor. De Zodiac, die in 1953 gebouwd werd, was de luxe uitvoering van de Zephyr en werd in twee kleuren gespoten. Deze wagen had een motor met 72 in plaats van 69 pk. Met deze wagens kon men ook rally's winnen, wat Maus Gatsonidea in 1953 bewees toen hij de Rally van Monte Carlo in een Zephyr Six won.

Aantal cilinders: 4 en 6
Cilinderinhoud in cm3: 1508 en 2262
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 48 en 69
Topsnelheid in km/uur: 120 en 135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en cabriolet
Productiejaren: 1950-1956
Productie-aantallen: 231.481, 152.677 en 22.634

Op de Geneefse Salon van 1956 stonden de Consul en zijn grotere broers in de Mark II versie. Ze hadden geheel nieuwe carrosserie gekregen die langer, ruimer en vooral moderner was. De motoren hadden een iets grotere inhoud gekregen en als technisch snufje was de krukas van de wagens hol gegoten. In 1957 waren de wagens ook als cabriolet verkrijgbaar en de Zephyr als stationcar. Ook nu was de Zodiac weer de tweekleurige luxe uitvoering van de Zephyr.

Aantal cilinders: 4 en 6
Cilinderinhoud in cm3: 1703 en 2553
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60 en 87/4200
Topsnelheid in km/uur: 125 en 140
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan, stationcar en cabriolet
Productie jaren: 1956-1962
Productie-aantallen: 682.400

In 1961 verscheen er een kleine Consul 315, ook wel Consul Classic genaamd, die het gat moest stoppen tussen de Anglia en de Consul 1700. Evenals de Anglia 105E had hij een 'verkeerde' achterruit wat de verkoop erg
belemmerde. De motor was een verdere ontwikkeling van de Anglia viercilinder. De wagen kon met stuur- of vloerversnelling geleverd worden. Schijfremmen van Girling aan de voorwielen. De wagens die na september 1962 geleverd werden, konden ook van een 1,5 liter motor voorzien worden. Het is de kortst verkochte Ford aller tijden.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1340 en 1498
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 55/4900 er 58/4600
Topsnelheid in km/uur: 130 en 135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1961-1963
Productie-aantallen: 111.225

Op 18 september 1961 verscheen er een coupé uitvoering van de Consul 315, de Con sul Capri. De hardtop coupé was een ruime 2+2 die technisch identiek was aan de vierdeurs uitvoering. Een echte sportwagen was de Consul Capri niet maar daarvoor wel erg elegant. Een jaar na zijn introductie kon de wagen ook met een 1,5 liter motor besteld worden, als Capri GT. Dat laatste type is voo de liefhebber het interessantst. Hij is voorzien van dubbele Webers. Er zijn slechts 2002 van gebouwd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1340 en 1498
Vermogen in pk hij toeren/minuut: 55/490058/4600 en 78/6200
Topsnelheid in km/uur: 130-155
Carrosserie/Chassis: zelfdragend Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1961-1964
Productie-aantallen: 18.716

In het voorjaar van 1962 verschenen de Zephyr en Zodiac met een nieuwe carrosserie. In Europa ontdekt men de vleugels ook, op een moment dat een Amerikaan ze al niet meer heeft. De Consul was nu verdwenen en vervangen door de Zephyr 4 (voor 4 cilinders) die, op de motor na, identiek was aan de Zephyr 6. De motoren waren nieuw en de vierbak nu geheel gesynchroniseerd. Een elektrische overdrive kon op verzoek gemonteerd worden evenals een automatische versnellingsbak van Borg Warner.

Aantal cilinders: 4 en 6
Cilinderinhoud in cm3: 1703 en 2553
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 65/4700, 93/4500 en 107/4500
Topsnelheid in km/uur: 130-160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productie jaren: 1962-1966
Productie-aantallen: 292.144

Toen Ford Keulen in 1962 met de Taunus 12M uitkwam, bracht Ford Dagenham zijn Cortina als concurrent. Vier jaren hadden de Engelsen aan de wagen gewerkt en er in totaal 12 miljoen nog erg harde ponden ingestoken. Het was de moeite waard geweest want de Cortina werd één van de meest verkochte Engelse Fords. In 1963 kon de Cortina ook met de grotere 1,5 liter motor uit de Consul 315 geleverd worden. Die versie heette Super. De GT-versie had een Weber-carburateur en leverde 84 pk.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1340 en 1498
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 46/480078/5200
Topsnelheid in km/uur: 125-150
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan en stationcar
Productiejaren: 1962-1966
Productie-aantallen: 1.010.090

De Cortina was niet alleen een gezinsauto; er bestond ook een versie waarmee men races en rally's winnen kon: de Cortina Lotus. Bij Lotus had men de motor onder handen genomen en o.a. van een nieuwe cilinderkop met twee bovenliggende nokkenassen voorzien. Herkennen kon men deze racewagen aan zijn witte lak met gekleurde strepen opzij, aan zijn zwarte grille en aan zijn gedeelde voorbumper. Deze snelle Cortina's zijn gewilde wagens voor historische races. Wie er een zoekt, hoede zich voor namaak-exemplaren.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1558
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 106/6000
Topsnelheid in km/uur: 170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1963-1966
Productie-aantallen: 3.301

De Consul 315 werd opgevolgd door de Corsair en dit gebeurde in 1963 op de Parijse Salon. Twee jaren later werd de lijnmotor in de wagen vervangen door een V4 die met twee verschillende cilinderinhouden geleverd kon worden. De GT uitvoering van deze Corsair had een inhoud van 2 liter en een vermogen van 93 pk. In 1966 ondergaat de carrosserie een face-lift, maar de typische neus blijft. Deze Engelse Ford kent tegenwoordig weinig liefhebbers.

Aantal cilinders: 4 en V4
Cilinderinhoud in cm3: 1498, 1663 en 1996
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 58/4600, 72/4750 en 93/5500
Topsnelheid in km/uur: 130 ,145 en 165
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach en sedan
Productiejaren: 1964-1970
Productie-aantallen: 294.591

In het voorjaar van 1966 verschenen nieuwe versies van de Zephyr en Zodiac. De motoren hadden de cilinders nu in een V-vorm en weer kon de vierversnellingsbak op verzoek met een overdrive geleverd worden. Ook stond de Amerikaanse Cruise-O-Matic automaat ter beschikking. De Zodiac onderscheidde zich van de Zephyr o.a. door vier in plaats van twee koplampen. De Executive was de voorname uitvoering van de Zodiac en hij had o.a. een schuifdak en stuurbekrachtiging.

Aantal cilinders: V4 en V6
Cilinderinhoud in cm3: 1996 en 2495 (Zodiac: 2994)
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 83, 104 en 128/4750
Topsnelheid in km/uur: 140, 150 en 160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productiejaren: 1966-1972
Productie-aantallen: 149.263

Henry Ford II had het in zijn hoofd gezet de Ferrari-fabriek te kopen en inderdaad waren zijn plannen al ver gevorderd voordat Enzo Ferrari de onderhandelingen afbrak. Uit wraak beloofde Ford de Italiaan op de circuit te verslaan, wat hij vooral in Le Mans deed. De GT40 — de auto is 40 inches hoog — die daarvoor gebruikt werd, was bij Ford in Engeland ontworpen en gebouwd. Aangedreven werd de wagen door een Ford V8-motor die voor de achteras gemonteerd was. Naast de race-uitvoering is er een straatversie geleverd, die echter nauwelijks voor dit gebruik geschikt was.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4727
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 335/6250
Topsnelheid in km/uur: 275
Carrosserie/Chassis: kunststof/menocoque
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1966-1972
Productie-aantallen: 31

Het modeljaar 1967 begon voor de Cortina met een nieuwe carrosserie en een handvol technische verbeteringen. De krukas draaide nu in vijf in plaats van drie hoofdlagers en de voorwielen werden nu door schijfremmen afgeremd. De Cortina kon als 1300, als 1500, als GT 1500 (vanaf '68 1600) of als Cortina Lotus geleverd worden. De 1300 en 1500 werden met een aantal van bijna 800.000 stuks het meeste verkocht en zijn daarom ook nu nog het gemakkelijkst te vinden. De GT is al iets moeilijker. Men herkent dit model aan het ontbreken van de sierlijst en aan het GTschildje op het achterspatbord.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1498 en 1599
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 76/5100 en 86/5200
Topsnelheid in km/uur: 150-160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach en sedan
Productiejaren: 1967-1970
Productie-aantallen: 90.227

Voor de sportieve rijder ontwikkelden Ford en Lotus de Cortina-Lotus die de carrosserie van de personenwagen had en een motor met een aluminium cilinderkop met twee nokkenassen van Lotus. Andere verschillen waren de cilinderinhoud, de compressieverhouding van 9,5:1 (tegen 9,0:1 bij de GT) en de 2 dubbele Weber carburateurs (1 dubbele Weber voor de GT). De versnellingsbak had andere overbrengingen, alle wielen hadden schijfremmen en brede 6.00-13 banden van Dunlop. Na 7 maanden werd de Lotus-badge vervangen door een Twin Cam-logo.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1558
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 106/5700
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1967-1970
Productie-aantallen: 4.032