Glas begon zijn loopbaan als autofabrikant met de Goggomobil, genoemd naar kleinzoon Andreas, die de bijnaam `Goggo' had. In 1954 kwam de kleine auto op de markt waar hij direct al een groot succes was. Goed het was het minste wat een automobilist kon verwachten maar hij was sterk en bood een 'dak boven het hoofd.' Hij werd opvallend lang doorgebouwd en dat kwam ongetwijfelc omdat men hem in Duitsland in 250 cc-versie met een 'klein' rijbewijs mocht berijden. De laatste exemplaren hadden een BMWembleem.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 247, 296 en 395
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 13,6/5401 14,8/5000 en 20/5000
Topsnelheid in km/uur: 75-90
Carrosserie/Chassis: platformchossis
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1954-1969
Productie-aantallen: 214.198

Technisch was de coupé gelijk aan de coach maar hij zag er natuurlijk veel sportiever uit. Hij kwam in 1957 op de markt en bleef tijdens zijn productiejaren vrijwel onveranderd Natuurlijk verkocht deze zeer kleine Goggo niet zo goed als de coach-uitvoering. Het is een grappig wagentje dat natuurlijk in zijn eigen land populairder is dan bij ons. Zeer goed gerestaureerde exemplaren kunnen das: aanzienlijk hogere prijzen opleveren.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 247, 296 en 395
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 13,6/5400, 14,8/5000 en 20/5000
Topsnelheid in km/uur: 75-90
Carrosserie/Chassis: platfarmchassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1957-1969
Productie-aantallen: 66.511

Het idee een iets grotere wagen te brengen was eigenlijk niet slecht geweest, maar toch was de Glas Isar niet zo succesvol als men gehoopt had. De wagen zag er veel moderr uit, had nu een geheel nieuwe viertakt box, motor, maar niemand wilde hem. Om de klant niet aan de goedkope Goggomobil te herinneren werd de auto als Glas Isar aange boden. De grootste afzetmarkt was vanzelfsprekend het thuisland, maar ook daar zijn weinig overgebleven.

Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 584 en 688
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 20/5000 en 30/4900
Topsnelheid in km/uur: 95-105
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach en stationcar
Productiejaren: 1958-1965
Productie-aantallen: 87.585

Eén van de sensaties van de Frankfurtse tentoonstelling van 1961 was zonder twijfel de Glas 1004. Het was de eerste 'volwaardige' auto van Glas en hij bood bovendien een technisch nieuwtje. De motor had namelijk voor het eerst in de geschiedenis een bovenliggende nokkenas die door een tandriem aangedreven werd. De 1004 was in verschillende varianten in de aanbieding. De motor werd steeds verbeterd en leverde in de TS uitvoering zelfs 64 pk.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 992
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 42/5000, 40/4800 en 64/6000
Topsnelheid in km/uur: 130-150
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, fastback, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1961-1967
Productie-aantallen: 9.346

De 1,2 liter versie van de 04-serie was voor die automobilisten bestemd die de nerveuse 992-cm3 motor niet wilden en een motor zochten met een hoger koppel. Uiterlijk waren de modellen hetzelfde en de prijs verschilde ook maar een fractie. Het is dan ook niet verwonderlijk dat deze grotere 04-typen beter verkochten. Toch werden ze geen groot succes. De cabriolets leveren tegenwoordig heel wat geld op.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1189
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 53/5100 en 70/5750
Topsnelheid in km/uur: 140-160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1963-1965
Productie-aantallen: 16.902

De 1304 volgde de 1204 op en was gelijktijdig de kroon op het werk. In zijn sterkste uit voering leverde de motor niet minder dan 6: pk zodat de wagen niet alleen als boodschap. penwagen maar ook als sportwagen te
gebruiken was. Deze 65 pk motor kon niet in de cabriolet geleverd worden. De Kombi-coupé' was een handig model, maar veel exemplaren hebben de tand des tijds niet weerstaan.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1290
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/5000, 75/5500 en 85/5800
Topsnelheid in km/uur: 140-170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, fastback en cabriolet
Productiejaren: 1965-1968
Productie-aantallen: 12.259

Technisch was de 1300 GT op de 04-serie gebaseerd. De carrosserie was echter niet in Duitsland, maar in Italië bij Piero Frua getekend en ontworpen. De wagen was eerst alleen maar als coupé maar later ook als cabriolet, eventueel met hardtop, leverbaar. Een groot aantal heeft Glas er niet van kun nen verkopen, hoewel het een schitterende wagen was. De concurrentie, vooral uit Engeland, was te groot. Vanaf '65 was er de 1700-motor. De cabriolet is 364 maal gebouwd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1290 en 1682
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 85/5800 en 105/6000
Topsnelheid in km/uur: 170-185
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1964-1967 en 1965-1967
Productie-aantallen: 3.760 en 1.802

In de herfst van 1964 verscheen Glas met een nieuwe grote wagen, de 1700, waarvoor Frua weer de carrosserie ontworpen had. De ruime vij fpersoons auto had nu een 60 pk motor. De duurdere TS-uitvoering had een tot 100 pk opgevoerd motorblok. De wagen moest met BMW's concurreren, maar uiteindelijk dreef het Glas in handen van die firma.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1682
Vermogen in pk hij toeren/minuut: 80/4800 tot 100/5500
Topsnelheid in km/uur: 150-170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1964-1967
Productie-aantallen: sedan: 13.789

De beste Glas GT was een halve BMW. Toen BMW de firma Glas opkocht, werden de meeste modellen uit de productie genomen. De GT overleefde in een sterk gemodificeerd vorm alleen als coupé. Technisch was de wagen eigenlijk BMW, want behalve de voor wielophangingen en de carrosserie kwamen alle mechanische onderdelen (motor, versnel lingsbak en achteras) uit München. Na de overname heette de wagen BMW 1600 GT. Slechts twee jaar in productie en daarom zeldzaam.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1573
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 105/6000
Topsnelheid in km/uur: 185
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1967-1968
Productie-aantallen: 1.002

Een laatste poging in de markt van de Mercedes en BMW in te dringen was de Glas V6, een vijfpersoons coupé waar Frul de carrosserie voor getekend had. Glas voegde twee 1300 cc-viercilinders samen tot een V6. De wagen leek erg op een bepaald model Maserati met een Frua-body en werd daarom in de volksmond Glaserati' genoemd. Nadat BMW Glas overgenomen had, bleef de wagen nog enige maanden in productie. Toen lag er wel een drieliter van BMW zelf in het vooronder. Van die laatste versie zijn er echter weinig verkocht.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 2580 en 2982
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 150/5600 en 160/5100
Topsnelheid in km/uur: 190-200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1966-1968
Productie-aantallen: 300 en 71