Heeft u ervaring met een ISO oldtimer? Of heeft u er vroeger in gereden?
Wij horen graag uw mening om deze op de website te plaatsen.
Uw mening geven doet u door hier te klikken
ISO
Commendatore Renzo Rivolta had zijn geld op verschillende manieren verdiend, voordat hij een dwergauto construeerde die vooral als BMW Isetta bekend geworden is. In de jaren zestig probeerde Rivolta het met wisselend succes met dure sport- en toerwagens, maar toen Renzo in 1966 stierf, ging het met de firma steeds slechter. Zoon Piero had met 26 jaren nog te weinig ervaring en te grote plannen. In 1974 gingen de poorten dicht, maar in 1994 verspreidden zich geruchten dat Piero Rivolta het nogmaals proberen wil.
ISO RIVOLTA
Met zijn eerste 'echte' auto, de Iso Rivolta, bewees Renzo Rivolta dat hij de zaken professioneel wilde aanpakken. Voor het technische gedeelte van de sportcoupé was niemand anders dan Giotto Bizzarrini verantwoordelijk geweest, terwijl de carrosserie op de tekentafel van Giugiaro bij Bertone ontstaan was. De motor was een onverwoestbare V8 uit de Chevrolet Corvette en alle wielen hadden schijfremmen. Het optiepakket omvatte airco, vijfbak en automaat. Goedkoper dan een Ferrari.
Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 5354
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 304/5000 to 400/6000
Topsnelheid in km/uur: 210-250
Carrosserie/Chassis: half-zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productie jaren: 1961-1970
Productie-aantallen: 797
ISO GRIFO & GRIFO 7 LITRI
Rivolta's tweede hybride was de Grifo, een tweepersoons coupé op een verkort Iso Rivolta-chassis. Bertone had de carrosserie ontworpen en ook gebouwd. Met een 7 liter Chevrolet motor was de Grifo één van de snelste wagens die er te koop was en zijn eigenaar behoefde niet bang te zijn door een Ferrari Daytona of een Lamborghini Miura ingehaald te worden. In de latere typen kwamen motoren van Ford. Vanaf 1970 is er een andere neussectie. De 7 liter kost doorgaans 20 procent meer.
Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 5354 of 6996
Vermogen in pk hij toeren/minuut: 304/5000 of 406/5200
Topsnelheid in km/uur: 240-270
Carrosserie/Chassis: half-zelfdragend
Uitvoering: coupé, cabriolet en terp
Productiejaren: 1963-1974 en 1969-1974
Productie-aantallen: 414 en 90
ISO FIDIA S-4
Nadat Vader Rivolta gestorven was, nam zoon Piero het roer in handen. Zijn eerste daad was een vierdeurs auto bouwen die de snelste sedan van de wereld moest zijn. Het was de Fidia S-4 waarvoor Giorgio Giugiaro de carrosserie weer getekend had. Gebouwd werd het koetswerk bij Giugiaro's toenmalige baas, Carrozzeria Ghia in Turijn. De wagen had een sperdifferentieel. Ook bij de Fidia werden later Ford-motoren gebruikt. De wagen was erg duur en het werd dan ook geen succes.
Aantal Cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 5354
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 304355/5000
Topsnelheid in km/uur: 220-230
Carrosserie/Chassis: half-zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productie jaren: 1968-1974
Productie-aantallen: 192
ISO LELE
De opvolger van de Iso Rivolta was de 2+2 Lele. Weer had Bertone de carrosserie ontworpen en weer had hij hem mogen bouwen. De motor had nu iets meer paarde-krachten dan de Rivolta, maar dat mocht niet helpen de wagen goed te verkopen. Integendeel. De zaken liepen slecht in die tijd en ook Iso werd niet gespaard. De Lele werd, evenals alle andere Iso's, met een vijfbak geleverd, maar op verzoek kon er ook een automaat in gebouwd worden. De Lele is beslist minder mooi gelijnd dan de Rivolta.
Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 5733
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 304/4800 355/5000
Topsnelheid in km/uur: 235-245
Carrosserie/Chassis: half-zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productie jaren: 1969-1974
Productie-aantallen: 317
