In 1963 kon Lamborghini zijn eerste auto, de 350 GTV, laten zien. Uit dit prototype groeide de 350 GT die in 1964 uit de fabriek kwam. De auto had alles wat een productieFerrari uit die tijd miste: een aluminium carrosserie van Touring, een V12-motor met vier bovenliggende nokkenassen, zes dubbele carburateurs, een vijf versnellingsbak, onafhankelijke vering en schijfremmen bij alle wielen. De laatste drieëntwintig exemplaren hadden de vier liter motor van de 400 GT. Het is een pure tweezitter.

Aantal cilinders: V12
Cilinderinhoud in cm3: 3464
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 270/6500
Topsnelheid in km/uur: 250
Carrosserie/Chassis: aluminium en half-zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1963-1966
Productie-aantallen: 143

De opvolger van de 350 GT had een grotere motor met zes dubbele Weber-carburateurs en een ruimere, stalen carrosserie. Er was zelfs plaats voor twee heel erg kleine kinderen op de noodzitjes. Men herkende de wagen aan zijn vier koplampen en zijn kleinere ruiten. Deze wagen behoort terecht in de top van de klassiekerwereld thuis. Lamborghini wilde Ferrari naar de kroon steken en met auto's als deze 400 GT moest dat lukken, nietwaar? Jammer was dat de bouwkwaliteit niet erg overtuigend was.

Aantal cilinders: V12
Cilinderinhoud in cm3: 3929
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 320/6500
Topsnelheid in km/uur: 260
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1966-1968
Productie-aantallen: 247

Iets ruimer, maar voor de verzamelaar van vandaag minder interessant, was de Islero en zijn snellere uitvoering, de S. Er konden nu twee iets grotere kinderen achterin zitten en de motor leverde nog meer pk's. Carrozzeria Marazzi had de carrosserie getekend en mocht hem ook bouwen. Luxe alom: airconditioning, elektrische ramen en wegklapbare koplampen. De voorganger is echter zoals gezegd boeiender en zeker het dubbele waard.

Aantal cilinders: V12
Cilinderinhoud in cm3: 3929
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 325 en 350/6500
Topsnelheid in km/uur: 250 en 260
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1968-1970
Productie-aantallen: 125 en 100

De Espada was de eerste werkelijk vierpersoons Lamborghini. Carrozzeria Bertone had de wagen ontwikkeld naar een prototype, de Marzal, waarmee Bertone zoveel succes op d shows gehad had. De Espada was indertijd één van de duurste en meest luxe Lambo's e vreemd genoeg ook één van de meest verkochte. Tegenwoordig brengen de Espada's het minst op van allemaal, maar dat is voor vierpersoonswagens van een sportwagenfabr kant niet ongewoon. De Series II van 1970 had 25 pk meer vermogen en de Series III van 197,T nog eens 25 pk.

Aantal cilinders: 412
Cilinderinhoud in cm3: 3929
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 325/6500365/7500
Topsnelheid in km/uur: 250
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productie jaren: 1968-1978
Productie-aantallen: 1.217

De opvolger van de Islero was de Jarama die het langer volhield dan zijn voorganger, wat niet betekent dat hij veel beter verkocht werd. Bertone had de body weer getekend maar deze werd nu weer bij Marazzi in elkaar gelast. In 1973 kwam de 'S' uitvoering die één van de sterkste productiesportwagens van zijn tijd was. De uiterlijke lijnen van de Jarama werden niet door iedereen even mooi gevonden, maar de rij-eigenschappen van deze wagen waren voortreffelijk. Weinig verkocht maar tegenwoordig niet duur.

Aantal cilinders: V12
Cilinderinhoud in cm3: 3929
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 350 en 365/7500
Topsnelheid in km/uur: 250 en 260
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1970-1978
Productie-aantallen: 177 en 150

De Miura geldt als één van de meest facinerende sportwagens die er na de oorlog gebouwd zijn. De auto was een plezier voor het oog in 1967 en is het ook nu nog. De Miura ontstond bij Bertone en had een V12-motor die dwars voor de achteras geplaatst was. In 1970 verscheen de S-uitvoering en een jaar later de SV met 385 pk, ofwel het mooiste op het gebied van de productie Miura. De brede waardering die de Miura ten deel viel, is terug te zien in de gigantische prijzen die de wagen vandaag de dag moet opbrengen.

Aantal cilinders: V12
Cilinderinhoud in cm3: 3929
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 350/7000, 370/7700 en385/7850
Topsnelheid in km/uur: 280-300
Carrosserie/Chassis: aluminium/afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1967-1969, 1969-1971 en 197 1973
Productie-aantallen: 474,140 en 150

Nog imposanter voor de medeweggebruikers dan zijn voorganger, de Miura, was de Countach. Weer was het Bertone geweest die de carrosserie ontworpen had, maar ditmaal werd deze bij Lamborghini in de fabriek in elkaar gelast. In tegenstelling tot de Miura stond de V12-motor bij de LP 400 niet meer dwars maar in de lengterichting van de wagen. Daarop wijzen de letters LP= longitudinale posteriore. De auto is nog erg lang geproduceerd.

Aantal cilinders: V12
Cilinderinhoud in cm3: 3929
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 385/8000
Topsnelheid in km/uur: 300
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1973-1978 en 1978-1982
Productie-aantallen: 150 en 466

Als tegenhanger voor de Ferrari Dino en Porsche ontwikkelde Lamborghini zijn Urraco, ofwel kleine stier. Bertone was weer voor de carrosserie verantwoordelijk maar, hoewel de fabriek een vierpersoons auto adverteerde, was de wagen iets minder dan een 2+2. De Urraco was de eerste Lamborghini met een V8- in plaats van een V12-motor. Voor de Italiaanse markt ontstond de P250 die met een 2,5 liter motor goedkoper was in de belasting. In 1974 verscheen nog een `spaar'-versie met een tweeliter motor.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 1994, 2463 en 2996
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 182/7500, 220/7500 en265/7500
Topsnelheid in km/uur: 230-240-260
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1975-1977, 1972-1976 en 1975 1979
Productie-aantallen: 66, 520 en 190

Hoewel de markt voor open wagens in Europa niet zo groot is, hebben vele fabrieken een dergelijk model in hun programma. In 1976 kwam ook Lamborghini met een open auto op de basis van de Urraco P300. Een echte cabriolet was het niet, maar aangezien het dakgedeelte uitneembaar was, kon men tenminste van een `targa'dak spreken. In Amerika had men de wagen misschien kunnen verkopen, maar omdat de auto niet aan de Amerikaanse eisen voldeed, viel die markt uit en bleef de productie erg beperkt. Ondanks de zeldzaamheid een vrij 'goedkope' Lambo.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 2996
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 265/7500
Topsnelheid in km/uur: 260
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: targa
Productiejaren: 1976-1977
Productie-aantallen: 54