Voor die automobilisten die geen Alfa Romeo konden of wilden betalen maar ook niet in een Fiat gezien wilden worden, bouwde Lancia zijn Aprilia. De wagen had voor de oorlog al rondom onafhankelijke wielophanging, een gestroomlijnde carrosserie en achterportieren die, vanwege de ontbrekende middenstijl, `verkeerd' openden. De 'kleine' uitvoering van de Aprilia was de Ardea die een 900 cm' motor in een kleinere carrosserie met dezelfde lijnen had. Er zijn door carrossiers speciale body's gerealiseerd.

Aantal cilinders: V4
Cilinderinhoud in cm3: 1486
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 48/4300
Topsnelheid in km/uur: 130
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productie jaren: 1939-1949
Productie-aantallen: 27.642 ('37-'49)

Ondanks het feit dat de Aurelia B10 een gezinsauto met vier deuren was, wekte de wagen wat techniek betreft veel interesse. De beroemde Vittorio Jano was voor het technische deel verantwoordelijk en hij had niet alleen de motor getekend, maar ook de, in het differentieel ingebouwde, versnellingsbak, de De Dion-achteras (B12) en de bij het differentieel gemonteerde remmen. De typen waren achtereenvolgens B10, B21, B22 en B12. De B15 van '52 was een verlengde versie met zes zijruiten.

Aantal cilinders: V6
Cilinderinhoud in cm3: 1754, 1991 en 2266
Vermogen in pk hij toeren/minuut: 57/4700, 64/4800 en 85/4800
Topsnelheid in km/uur: 130-150
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan,stationcar en limousine
Productie jaren: 1950-1957
Productie-aantallen: 12.786

Gianni Lancia zou een slechte zoon van zijn gestorven vader Vincenzo zijn geweest als hij uit de Aurelia B10 geen sportwagen gemaakt had. Hij was een goede zoon en daarom kon de Aurelia GT in 1951 aan het publiek worden voorgesteld. Pinin Farina had de koets getekend, wat men vooral aan de achterkant van de wagen herkende. De V6-motor had eerst 2 en daarna 2,5 liter inhoud en voldoende pk's om de wagen een goede kans van winnen te geven en dat deed hij ook. Net als vele andere Lancia's roestgevoelig.

Aantal cilinders: V6
Cilinderinhoud in cm3: 1991 en 2451
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 80/5000 en 115/5200
Topsnelheid in km/uur: 160-180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1951-1958
Productie-aantallen: 3.871

Eind 1954 kwam Lancia met een cabriolet van de Aurelia GT, de B24. Pininfarina was verantwoordelijk geweest voor de carrosserieën op een ingekorte wielbasis van een B20. Er was een De Dion-achteras. De afgebeelde wagen was de B24 Spider met alle luxe snufjes die men verwachten kon. Zo was er een panoramische voorruit en de zijruiten konden net zoals bij een MGA 1500 in de portieren gestoken worden. De sportievere opvolger was de B24 America (>'56), ook wel GT 2500 Cabriolet genoemd.

Aantal cilinders: V6
Cilinderinhoud in cm3: 2451
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 118/5000
Topsnelheid in km/uur: 185
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1955-1956 en 1956-1958
Productie-aantallen: 240 en 521

Lancia heeft altijd wel een wat goedkopere auto gebouwd. Zoals de Appia die de Ardea in 1953 opvolgde. De wagen leek op een verkleinde uitgave van de Aurelia, maar had een V4-motor onder de kap. De carrosserie bestond gedeeltelijk uit aluminium. Ook op het onderstel van de Appia zijn prachtige one-offs gemaakt en sportieve coupes en cabriolets. De Appia werd met name in Italië zelf veel verkocht. Een heerlijke auto om in te rijden en nog steeds niet duur.

Aantal cilinders: V4
Cilinderinhoud in cm3: 1090
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 38/480043/4800
Topsnelheid in km/uur: 120
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productie jaren: 1953-1959
Productie-aantallen: 42.429

De laatste serie van de Appia had een geheel nieuwe carrosserie. Hij zag er daardoor wel moderner maar niet direct mooier uit. De wagen vierde zijn première in maart 1959 op de salon van Genève. De motor had meer vermogen dan in de voorgaande modellen want de compressie was verhoogd. Ook de cilinderkop en de inlaatspruitstukken waren nieuw. Men herkende de nieuwe wagen direct aan zijn grille die aan die van de Flaminia deed denken.

Aantal cilinders: V4
Cilinderinhoud in cm3: 1090
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 48/4800
Topsnelheid in km/uur: 130
Carrosserie/Chassis: zelfdragendUitvoering: sedan
Productiejaren: 1959-1963
Productie-aantallen: 55.577

De Appia was een bij de vele Italiaanse carrozzeria geliefde auto om als basis te dienen voor hun speciale creaties. Het bleven in de meeste gevallen enkelingen, want het lukte maar een paar bekende specialisten om hun auto ook in serie te kunnen bouwen. Lancia pikte een paar krenten uit de pap om ze in zijn programma op te nemen. Eén daarvan was de cabriolet die Vignale ontworpen en gebouwd had. Ze stonden op de ondersteller van de 2e en 3e serie Appia.

Aantal cilinders: V4
Cilinderinhoud in cm3: 1090
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 53/5200
Topsnelheid in km/uur: 125
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1956-1959 en 1959-1963
Productie-aantallen: 175 en 408

Een interessante Appia coupé kwam uit de tekenkamer en werkplaats van de gebroeders Zagato. Na zo'n vijftig wagens met uiteenlopende koetswerken in voorserie gebouwd te hebben, volgt in 1956 de GT. Zagato is beroemd geworden om zijn racewagens en sportwagens waarmee tevens geracet kon worden. De afgebeelde Appia van de derde serie was van de laatste categorie en werd door de fabriek GTE genoemd, met de 'E' voor Esportazione. Tijdens de bouwperiode konden de carrosserieën onderling verschillen.

Aantal cilinders: V4
Cilinderinhoud in cm3: 1090
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/4900
Topsnelheid in km/uur: 150
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1956-1959 en 1959-1963
Productie-aantallen: 153 en 253

Voor de rijke man ontstond de Flaminia als zespersoons sedan. De Italiaanse notabelen e ook de Paus reden met een Flaminia. Onder de motorkap stond de V6-motor van de Aurelia GT, die genoeg vermogen leverde os de zware wagen een respectabele topsnelhei te geven. Kort na de productiestart kregen d wagens schijfremmen. Opvallend waren de ruitewissers op de achterruit, die na enkele jaren verdwenen. Vanaf '63 is de grotere motor ingebouwd. Prachtige versies van Tos ring, Zagato en Pininfarina worden apart behandeld.

Aantal cilinders: V6
Cilinderinhoud in cm3: 2451 en 2775
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 102/5000 en 129/5000
Topsnelheid in km/uur: 155-165
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1957-1970
Productie-aantallen: 3.943

Ondanks de veel hogere prijs van de in onze ogen schitterende coupé van Pininfarina werd dit model veel beter verkocht dan de originele sedan. De vierpersoons coupé is wat sneller dan de Berlina. Steeds luxere afwerking kenmerkt de carrière van deze succesvolle variant. Zo kwamen er elektrisch bediende zijramen op. Deze Italiaanse coupé is een bijzondere klassieke auto, waarvoor de tegenwoordig gevraagde prijzen nog redelijk meevallen. Onderdelen zijn moeilijk te vinden.

Aantal cilinders: V6
Cilinderinhoud in cm3: 2451 en 2775
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 119/5100 en 140/5400
Topsnelheid in km/uur: 170-190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1959-1967
Productie-aantallen: 5.284

Ook Zagato bleef niet achter en bouwde zijn versie van de Flaminia. Volgens kenners leverde Zagato de meest geslaagde Flaminiauitvoering. De eerste serie heette-Sport, daarna volgde de Sport 3C met drie carburateurs (foto) en tenslotte de zeldzaamste en snelste uitvoering: de Supersport. Die laatste had weer de naar achter hellende koplampen, die veelal achter plexiglas-kappen zitten. De huidige prijzen voor deze geslaagde Zagato's liggen hoog. Het zijn echter ook fantastische auto's.

Aantal cilinders: V6
Cilinderinhoud in cm3: 2461 en 2775
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 140/5600 e 152/5600
Topsnelheid in km/uur: 190-210
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1959-1967
Productie-aantallen: 443 en 150

Ook de overige carrozzeria kochten de rolling chassis van de grote Lancia. Touring bouwde aantrekkelijke carrosserieën op ingekorte wielbasis, die dank zij het gebruik van aluminium en het monteren van drie carburateurs (in de 3C-versies) zowel voor de straat als voor een clubrace geschikt waren. De GT stond in de Lancia catalogi als coupé en cabriolet; de GTL heeft wederom de langere wielbasis. De grotere motor is er vanaf 1963. De onderdelenvoorziening laat ook hier te wensen over.

Aantal cilinders: 06
Cilinderinhoud in cm3: 2461 en 2775
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 119/5100 er 146/5400
Topsnelheid in km/uur: 170-190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1959-1967
Productie-aantallen: coupé: 2.018; cabrio: 84

Met de Flavia dook Lancia ook in de voorwielaandrijving. De nieuwe wagen vulde het gat tussen de goedkope Appia en de dure Fla minfa en werd direct een groot succes. Voor de Flavia had Prof. Antonio Fessia een aluminium boxermotor ontwikkeld en vier schijfremmen waren een ander snufje. Ook deze motor werd steeds groter en sterker. In 1965 en 1970 onderging de Flavia een face-lift; alle modellen werden in verschillende carros serievormen aangeboden. De sedan ziet er echter niet al te aantrekkelijk uit. Vandaar de lage prijzen.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1488, 1800 en 1991
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 80/5600, 92/5200 tot 126/5600
Topsnelheid in km/uur: 150-160-190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1960-1974
Productie-aantallen: 79.764

Carrozzeria Zagato heeft verschillende speciale carrosserieën voor Lancia mogen maken, of beter gezegd, verschillende van Zagato's prototypen zijn in het officiële Lancia-programma opgenomen. Zo ook deze sportwagen op de basis van de Flavia. Of de wagen met zijn in het dak doorgetrokken zijruiten mooi was, is een kwestie van smaak, maar snel was hij wel. Met zijn twee dubbele Solex-carburateurs en zijn achterasoverbrenging van 3,818:1 kon hij ook bij clubraces en heuvelklims goed meekomen.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1800
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 92/5200105/5800
Topsnelheid in km/uur: 187
Carrosserie/Chassis: aluminium/zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1963-1967
Productie-aantallen: 628