In 1946 kwam Maserati met zijn eerste 'personenwagen' uit. Sportief was hij natuurlijk wel, want de motor was niet veel anders dan de zescilinder met twee bovenliggende nokkenassen die men in 1936 al in de 6 CM racewagen gebruikt had. De carrozzeria stort. ten zich op het chassis en vooral Pinin Farina en Zagato zorgden voor hun mooiste creaties Uit de oorspronkelijk A6 1500 groeide de A6G 2000. (16 wagens van het type A6G 2000 hadden een motor met maar één bovenliggende nokkenas.) Inmiddels zeer gezochte auto's.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 1488 en 1954
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 65/4700 en 100/5500
Topsnelheid in km/uur: 150 en 170
Carrosserie/Chassis: staal of aluminium op een buizenchassis
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1946-1951 en 1951-1953
Productie-aantallen: 61 en 77

De 3500 GT was de eerste Maserati die in werkelijk 'grote' aantallen gebouwd is. Carrozzeria Touring bouwde de coupés van de 2+2 uit aluminium plaat terwijl Vignale de cabriolets uit staal maakte. De motor had natuurlijk weer twee bovenliggende nokkenassen en nu drie dubbele Weber carburateurs of, bij de laatste modellen, een benzineinspuitsysteem van Lucas. De vier- en latere vijfbak waren volledig gesynchroniseerd. In 1964 kwam er een automaat als optie. De trommelremmen evolueerden naar schijfremmen.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 3485
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 220/5500 en 235/5500
Topsnelheid in km/uur: 215 en 230
Carrosserie/Chassis: aluminium of staal op een buizenchassis
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1958-1964 en 1961-1964
Productie-aantallen: 1.981 en 242

Op het korte chassis van de 3500 GTI cabriolet verscheen in 1962 een waardige opvolger voor de 3500 GT, de Sebring. Deze door Vignale gebouwde coupé had dezelfde motor als de 3500 GTI, maar al gauw verscheen er een 3,7 liter versie van. Alle Sebring-motoren hadden het inspuitsysteem van Lucas, maar daar dit vrij onbetrouwbaar was, zijn veel auto's omgebouwd met Weber carburateurs. De Series II van na '65 had naar wens een vierliter onder de kap. Spaakwielen waren een extra.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 3485, 3694 en 4014
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 235/5500255/5200
Topsnelheid in km/uur: 235 en 245
Carrosserie/Chassis: staal op een buizenchassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1962-1965 en 1965-1966
Productie-aantallen: 346 en 98

Na de Sebring kwam de Mistral die zowel met de oorspronkelijke 3,5, met de 3,7 liter motor als met een grotere vierliter besteld kon worden. De carrosserie viel op door de grote achterruit die als derde deur dienst kon doen. De carrosserie was een ontwerp van Frua en de firma Maggiora bouwde de carrosserieën, over het algemeen van staal maar ook aluminium. De Mistral was in tegenstelling tot de 3500 GT en de Sebring geen 2+2 maar een echte twoseater. In 1964 verscheen er een cabrioletuitvoering op de show in Genève.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 3485, 3694 en 4014
Vermogen in pk hij toeren/minuut: 235/5500, 245/5500 en 250/5500
Topsnelheid in km/uur: 250-260
Carrosserie/Chassis: staal of aluminium op een buizenchassis
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1963-1970
Productie-aantallen: 828 en 120

Het mooiste dat Maserati in de jaren vijftig kon bieden, was de 5000 GT. Begonnen was men met deze wagen toen de Sjah van Perzië, een echte autoliefhebber, 'iets bijzonders' wilde. Maserati bood hem aan een coupé te bouwen met de motor met vier nokkenassen van de 450 S racewagen. Het resultaat was de 5000 GT die uitsluitend op bestelling geleverd werd. De meeste 2+2-body's waren van Allemano, maar ook Touring, Frua en Ghia waren actief. Een fantastische auto die we zelden te koop zien staan. Er is minstens één cabriolet.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4935
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 310/6000-370/6000
Topsnelheid in km/uur: 270-280
Carrosserie/Chassis: aluminium of staal op een buizenchassis
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1959-1965
Productie-aantallen: 32

De Quattroporte was één van de snelste sedans uit zijn tijd. Aangedreven werd de auto door een V8-motor met 4,2 en later 4,7 liter inhoud en vier bovenliggende nokkenassen. Frua was weer voor de carrosserie verantwoordelijk geweest. De eerste modellen hadden een gecompliceerde De Dion-achteras maar na 1967 kwam er weer een starre as onder de wagen. Dit is een wat onderschatte Maserati, maar dat zal wel weer aan zijn vier deuren liggen. De prijzen hebben wel eens hoger gelegen, maar niet erg veel.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4136 en 4719
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 260/5200 en 300/5000
Topsnelheid in km/uur: 220-240
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: sedan
Productie jaren: 1964-1971
Productie-aantallen: 759

Als 2+2 coupé kwam de Mexico in 1966 uit. Vignale had de carrosserie getekend en onder de motorkap vond men de 4,2 of 4,7 liter V8 die ook in de Quattroporte gebruikt was. De Mexico kon met een automatische versnellingsbak geleverd worden. Airconditioning was standaard en de latere typen hadden rondom schijfremmen. Ook deze Italiaan is nog voor redelijke prijzen te vinden, ondanks het geringe aantal geproduceerde auto's.


Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4136 en 4719
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 260/5200 e 300/5000
Topsnelheid in km/uur: 220-240
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1966-1972
Productie-aantallen: 250

In de hoedanigheid van chefdesigner bij carrozzeria Ghia tekende Giorgio Giugiaro de Maserati Ghibli, volgens Giugiaro ook nu no zijn mooiste ontwerp. En mooi was de wagen inderdaad, zowel de coupé als de cabriolet. Ouderwets was de starre achteras. De SS van na 1970 had de grotere motor. Daar de cabrio-uitvoering veel meer waard is dan de gesloten wagen, zijn heel wat coupés tot cabriolet 'omgetoverd'. De aspirant-koper is gewaarschuwd. Schoonheid bepaalt vaak echt de waarde, want de Ghibli is pittig geprijsd.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4719 en 4930
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 310/5500 en 335/5500
Topsnelheid in km/uur: 270-280
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1966-1973
Productie-aantallen: 1.149 en 125

In 1969 kwam Maserati met een nieuwe, zelfdragende 2+2 uit, de Indy, die ditmaal groot genoeg was voor vier volwassen personen. Weer was de carrosserie op de tekentafel van Vignale ontstaan en deze firma bouwde dan ook weer de carrosserieën. Ook deze wagen had de V8-motor met zijn vier bovenliggende nokkenassen. De Indy werd ook nog met een starre achteras afgescheept. Een sper-differentieel was leverbaar. Vanaf 1970 is er de 4.7 liter en vanaf '73 de 4.9 liter. Minder waard dan de Ghibli.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4136, 4719 en 4930
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 260/5500, 290/5500 en 320/5500
Topsnelheid in km/uur: 245-265
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1969-1974
Productie-aantallen: 1.136

Toen de middenmotor mode werd, kon Maserati niet achter blijven. Giugiaro, inmiddels zelfstandig en eigenaar van Ital Design, mocht de carrosserie tekenen. Daar Citroën inmiddels de baas bij Maserati was, werden er enkele speciale Citroën-grapjes in de Bora gebouwd. Zo had men het hydraulische remsysteem overgenomen en werden ook de koplampen en de bestuurders-stoel á la Citroën hydraulisch bediend. De Bora had dezelfde motoren die ook in de Ghibli gebruikt werden. De mooie lijnen en fantastische prestaties maken deze auto duur.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4719 en 4930
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 310/5500 en 335/5500
Topsnelheid in km/uur: 280-290
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1971-1978
Productie-aantallen: 571

Ferrari had zijn Dino, Lamborghini zijn Urraco en Maserati, van 1972 tot 1978, zijn Merak. Deze wagen was nog meer 'Citroën' dan de Bora waar hij sprekend op leek want i.p.v. een Maserati V8 vond men een V6 van de Citroën-Maserati achter de kuipstoeltjes. Ook de afwerking van de Merak was niet zo goed als die van zijn sterke broer. Een pluspunt was de uitstekende wegligging. In 1975 kwam er een 'SS' uitvoering met meer vermogen uit. Voor de Italiaanse markt kwam in 1977 de Merak 2000 met een 2-liter motor.

Aantal cilinders: V6
Cilinderinhoud in cm3: 1999 en 2965
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 170/7000, 190/6000 en 220/6500
Topsnelheid in km/uur: 220, 235 en 250
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1972-1978
Productie-aantallen: 102, 814 en 224

Hoewel Bertone vrijwel alle Lamborghini's van een carrosserie voorzien heeft, heeft dit bedrijf ook voor Ferrari en Maserati gewerkt. De Khamsin was één van de wagens die hier ontstonden. De wagen werd aangeboden als 2+2, maar ook heel erg kleine kinderen konden niet op de achterbank meegenomen wor den. Hoewel de Khamsin weer een 'echte' V8 Maserati-motor had, zat de wagen vol met Citroën-patenten. De Khamsin is geen geliefde Maserati onder liefhebbers en dat weerspiegelen de huidige prijzen.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4930
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 320/5500
Topsnelheid in km/uur: 270
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1974-1982
Productie-aantallen: 421

Als concurrent voor Jaguar en Mercedes had De Tomaso zijn Longchamp in 1972 aangeboden. Deze wagen zou tot in 1989 leverbaar blijven. Nadat de Argentijn de Maseratifabriek aan zijn imperium had toegevoegd, verscheen de Longchamp ook als Maserati. De Kyalami had een echte Maserati V8-motor in Plaats van een Amerikaanse Ford en Ghia die voor de carrosserie verantwoordelijk was, had de neus van de wagen iets gewijzigd. In
1978 kon de wagen ook met een 4,9 liter motor met 280 pk besteld worden. Het werd geen succes en de productie stopte jaren voor die van Longchamp.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4136 en 4931
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 235/6000280/6000
Topsnelheid in km/uur: 240
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1976-1983
Productie-aantallen: 124 en 75