De 170V was de laatste creatie van de beroemde Mercedes-constructeur Hans Nibel Hij tekende de wagen al in het begin der jaren dertig, maar ook na de oorlog kwam de auto weer in productie. Door de jaren heen werd hij wel steeds verbeterd. Hij kreeg een grotere motor, andere schokdempers, een grotere spoorbreedte, enzovoorts. In 1949 kon men hem ook met een dieselmotor bestellen. De toevoeging 'D' achter het typenummer gaf zulks aan.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1697 en 1767
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 38/320045/3600
Topsnelheid in km/uur: 100-110
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1947-1949 en 1949-1953
Productie-aantallen: 49.367 en 33.823

Raar maar waar: de oude 170V diende als basis voor de 1 7 OS en SD die in 1949 verschenen. Ze hadden een grotere carrosserie en ook de motor had men onder handen genomen maar het grondconcept bleef onveranderd. Ook was er weer een dieselmotor verkrijgbaar, wat vooral door de taxihouders gewaardeerd werd. De laatste modellen gingen als SV de deur uit. Ze hadden de carrosserie van de S maar leken technisch meer op de 170V. Van de SV zijn er 3122 stuks verkocht. Een oersterke Mercedes waarvan er vele het overleefd hebben.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1767
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 50/320052/4000
Topsnelheid in km/uur: 105-120
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1949-1952 en 1953-1955
Productie-aantallen: 42.413 en 27.872

In 1949 kwam Mercedes met een cabriolet terug op de markt. De wagen was gebaseerd op de 170S-serie en kon als 2+2, Cabriolet A, en als vijfpersoons, Cabriolet B, gekocht worden. De wagens waren prachtig afgewerkt en bij het interieur vielen de leren bekleding en het notenhout op. Technisch waren de wagens gelijk aan de 170S. Al jaren zijn deze typen onder Mercedes-fans gezocht en fraaie exemplaren zijn zelden onder een ton te koop. Aan het Duitse leger zijn enkele dieselversies geleverd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1767
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 45/360052/4000
Topsnelheid in km/uur: 120
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1949-1952
Productie-aantallen: 2.483

In 1951 verscheen de Mercedes 220 die uiterlijk heel veel op de 170S leek. Men kon hem echter aan de koplampen herkennen die nu in de voorspatborden gebouwd waren en er niet langer bovenop stonden. Onder de onder de ruit scharnierende motorkap waren de verschillen groter, want hier stond een nieuwe zescilinder die door zijn bovenliggende nokkenas opviel. De 220 werd onder de Duitse notabelen een geliefde auto. Dankzij de zespitten en de betere rij-eigenschappen is de 220 tegenwoordig een stuk duurder dan de 170.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2195
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 80/4850
Topsnelheid in km/uur: 140
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1951-1954
Productie-aantallen: 16.154

Op basis van de 220 kwamen er ook een cabriolet en een coupé-uitvoering uit. De open wagens leken sprekend op de 170S cabriolets, afgezien van de koplampen natuurlijk. De coupé was helemaal nieuw en zou een zeldzame vogel blijven. Hij was niets anders dan een Cabriolet A met een stalen dak. De Cabriolets A en B waren technisch gelijk maar de `A' was iets sportiever. Normaal zijn coupés lager geprijsd dan open versies, maar bij deze Mercedes liggen de prijzen ongeveer gelijk.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2195
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 80/4850
Topsnelheid in km/uur: 150
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: cabriolet en coupé
Productiejaren: 1951-1954 en 1954-1955
Productie-aantallen: Cabrio A:1.278, Cabrio B: 997 en Coupé: 85

Met de Mercedes 300 kwam de firma terug in de internationale topklasse. De 300 was niet alleen als sedan maar ook als vierdeurs cabriolet te koop. Na 1954 kreeg de wagen meer vermogen (300b) en in de herfst van 1955 op verzoek een automatische versnellingsbak (300c) Met een dergelijke wagen reed Konrad Adenauer, zodat dit model in Duitsland onder de naam `Adenauer 300' bekend staat. Mercedes verlaagde zelfs de bodem van zijn auto, zodat hij zijn hoed op kon houden. Technisch is dat ook een prachtige auto.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2996
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 115/4600 en 125/4500
Topsnelheid in km/uur: 160-165
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: sedan en cabriolet
Productiejaren: 1951-1957
Productie-aantallen: 7.746 en 642

Voor de sportieve en rijke automobilist ontstond de 300S die als cabriolet en als coupé te koop was. De eerste exemplaren hadden een motor met drie Solex-carburateurs maar de laatste modellen hadden een benzineinspuiting en een dry sump-smeersysteem waarmee ze, technisch, nog meer op de 300 SL leken. Die laatste versies heetten SC. De cabriolet is er ook in roadster-uitvoering. Deze wagens zijn regelrechte topstukken in de verzamelaarswereld en daarom niet te betalen.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2996
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 150/5000 en 175/5400
Topsnelheid in km/uur: 175-185
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: cabriolet en coupé
Productiejaren: 1952-1955 en 1955-1958
Productie-aantallen: 560 en 200

Als nieuwe prestigewagen ontstond de 300d in 1957. De wagen had een 10 cm langere wielbasis dan zijn voorganger en bood dus meer ruimte. Opvallend was dat deze wagen een vierdeurs hardtop was, aangezien er geen middenstijl tussen de portieren zat. De motor had nu benzine-inspuiting en leverde daardoor meer vermogen. De cabriolet had vier portieren en werd slechts in kleine oplage verkocht. De meeste 300 d's zijn met automaat verkocht. Stuurbekrachtiging was een extra. De cabrio's zijn erg duur.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2996
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 160/5300
Topsnelheid in km/uur: 170
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: sedan en cabriolet
Productiejaren: 1957-1962
Productie-aantallen: 3.008 en 65

Onder de naoorlogse droomauto's neemt de 300 SL een eerste plaats in. Deze wagen was een directe afstammeling van de raceauto waarmee races zoals de zware Carrera Panamericana gereden waren. Hij verleende zijn eigenaar het image 'boven Jan' te zijn en kostte niet veel minder dan een kleine bungalow. Van de 1.400 gebouwde coupés waren er 29 met een aluminium carrosserie en dat juist deze nu onbetaalbaar zijn, moge duidelijk zijn. De bijnaam voor deze sportieve Mercedes is 'Vleugeldeur'.


Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2996
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 215/5800
Topsnelheid in km/uur: 220-250
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1954-1957
Productie-aantallen: 1.400

Toen de verkoop van de 300 SL coupé terugliep — hij werd veel in Californië verkocht, waar het echter bloedheet kon worden in de wagen — besloot men een open versie uit te brengen. Het ingewikkelde buizenchassis werd nieuw ontworpen en wie dat wilde, kon de SL (voor Super Leicht) met een hardtop bestellen. Net als de coupé vormen de roadsters voor liefhebbers de populairste Mercedessen van na de oorlog. Voor de gewone klassieker-freak inmiddels onbetaalbaar geworden. Die kan desgewenst altijd nog met een 190 SL uit de voeten.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2996
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 215/5800
Topsnelheid in km/uur: 220-250
Carrosserie/Chassis: buizenchassis
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1957-1963
Productie-aantallen: 1.858

Een nieuwe carrosserie en een oude motor; de Mercedes 180 had dan wel een nieuwe zelfdragende pontoncarrosserie gekregen, maar onder de motorkap vond men een iets verbeterde uitgave van de oeroude 170-motor met zijkleppen. Na enkele jaren kreeg de wagen pas een nieuw geconstrueerde motor. In warme streken ziet men deze Benz nog regelmatig in het wild; een bewijs van de degelijkheid ervan. Bij ons kreeg de auto de bijnaam 'bolhoed'. Veel wagens van dit populaire type zijn overgebleven, vandaar ook de betrekkelijk lage prijzen.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1767 en 1897 (benz);176i en 1988 (Diesel)
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 40/320068/4400
Topsnelheid in km/uur: 125-135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1953-1962
Productie-aantallen: 118.234 en 152.383

De 190 had chroomlijsten onder de zijruiten maar leek verder sprekend op de 180. De motor was natuurlijk groter wat cilinderinhoud betreft en ook had hij nu een bovenliggende nokkenas. Het bleef echter een nogal trage auto, zeker in de dieseluitvoering, die na 1958 op de markt kwam. Op verzoek kon de wagen als stationcar geleverd worden, al bouwde de fabriek deze niet zelf. Dit deden vooral de begrafenisondernemingen en het Rode Kruis. Voor de liefhebber van nu is de 190-serie aantrekkelijker dan de 180. Na '59 is de motorkap lager en de grille breder.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1897
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 50/400080/4800
Topsnelheid in km/uur: 125-145
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productie jaren: 1956-1961 en 1958-1961
Productie-aantallen: 89.908 en 81.938

Optisch leek de 190 SL veel op de 300 SL Roadster maar daar hielden de vergelijkingen op. De 190 SL kreeg in Duitsland een slechte naam toen veel lichte meisjes en zware jongens ermee gingen rijden. De wagen was vooral voor de Amerikaanse markt bestemd, had veel comfort, maar was voor sportieve festiviteiten ongeschikt. Inmiddels mag de 190 SL zich in een warme belangstelling verheugen en dat komt in de gevraagde prijzen tot uitdrukking.


Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1897
Vermogen in pk hij toeren/minuut: 105/5700
Topsnelheid in km/uur: 170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1955-1963
Productie-aantallen: 25.881

In 1954 werd de Mercedes 220a voorgesteld. De wagen leek sprekend op de 180, maar had een iets langere motorkap waar nu een zescilinder onder stond. Om het prijsverschil verder te rechtvaardigen, had de 220a ook meer accessoires meegekregen. In 1956 verscheen de S-uitvoering en twee jaren later de SE met een benzine-inspuiting van Bosch. De 220-reeks bewees zich tijdens zijn loopbaan als een uiterst solide en aangenaam vervoermiddel en als klassieker voor regelmatig gebruik is deze Mercedes beslist geschikt. De SE-versies doen 25 procent meer in prijs.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2195
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 85/4800, 100/4800 en 115/4800
Topsnelheid in km/uur: 150-165
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1954-1956 en 1956-1959
Productie-aantallen: 25.937, 55.279 en 1.974

Als vervanging voor de 220a diende de 219 -een merkwaardige type-aanduiding voor Mercedes — die in zijn afmetingen en prijs tussen de 180/190 en 220S kwam te liggen. Eenvoudiger uitgerust dan de 220 had hij wa van de 190 weg. Hij bood echter het voordeel door de prachtige 2,2 liter zescilinder aangedreven te worden die hem goede rijeigenschappen meegaf. De 219 werd goed verkocht en er zullen nog redelijk wat exemplaren overgebleven zijn. Iets duurder tegenwoordig dan de 190, maar ook meer auto voor het geld.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2195
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 85/4800 en 90/4800
Topsnelheid in km/uur: 150
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1956-1959
Productie-aantallen: 27.845

Hoewel de cabriolet en de coupé al in 1955 met een pontoncarrosserie op de Frankfurtse IAA te zien waren geweest, duurde het geruime tijd voordat ze in productie genomen konden worden. De vorige cabrio's hadden een chassis gehad, maar nu werd er met zelfdragende carrosserieën gewerkt. De vierpersoonswagens boden veel luxe en waren rijkelijk van leer en edelhout voorzien. De hiernaast vermelde prijzen slaan op de coupé; de cabrio is een kwart tot de helft duurder.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2195
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 100/4800 en 120/5000
Topsnelheid in km/uur: 155-170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet en coupé
Productiejaren: 1956-1959 en 1958-1960
Productie-aantallen: 1.942 en 3.429

De bij Mercedes intern W 111 gedoopte auto was eerder hoekig dan rond te nomen. Chef-designer Karl Wilfert en zijn team waren voor deze verandering verantwoordelijk en het publiek vond het prachtig, wat met hoge verkoopscijfers bewezen werd. Technisch werden er geen grote veranderingen aangebracht. De in Duitsland `Heckflossen-Modelle' genoemde Mercedessen verdwenen aan het eind van de jaren zeventig massaal naar het Midden-Oosten en de Balkan. De prijzen betreffen de SE-modellen.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2195 en 2281
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 95/4800,110/5000, 120/4800 en 120/5400
Topsnelheid in km/uur: 160-170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1959-1965 en 1965-1968
Productie-aantallen: 69.691, 161.119, 66.086 en 41.107

De nieuwe serie, bij Mercedes als W110 bekend, was in 1961 naar een bekend recept gemixt. Men neemt de carrosserie van de zescilinder en kort de neus in om er een viercilindermotor in te bouwen en klaar is de 190. Vier jaren later volgde de 200 met een iets grotere motor en toen de 230, een zescilinder met eerst 105 en later zelfs 120 pk. Het heeft lang geduurd voordat de vleugeltjes Mercedessen een liefhebberswaarde kregen. Duur zijn ze nog steeds niet. In België bouwde men vanaf '66 een stationversie.

Aantal cilinders: 4 en 6
Cilinderinhoud in cm3: 1897, 1988 en 2281
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 80/5000, 95/5200 en 120/5400
Topsnelheid in km/uur: 150-170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1961-1965 en 1965-1968
Productie-aantallen: 130.554, 70.207 en 40.258

'De viercilinder middenklassewagens bieden een maximum aan veiligheid en rijcomfort,' beweerde Mercedes in zijn advertenties. Maai wie een 190 of 200 met een dieselmotor bestelde, kon wat topsnelheid betreft geen hoge eisen stellen. Slechts 55 pk leverden de motoren en dat was weinig voor een auto di schoon aan de haak al 1,3 ton weegt. En toch waren er nog mensen die de wagen met een automatische bak bestelden. Klassiek dieselen is nog niet erg in zwang, maar wie weet wat wegenbelastingmaatregelen kunnen gaan doen.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1897 en 1988
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 55/4200
Topsnelheid in km/uur: 130
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1961-1965 en 1965-1968
Productie-aantallen: 225.645 en 161.618

Aan de buitenkant kon men de 300 van de 220 serie onderscheiden door zijn vele chroom. Van binnen vond men veel meer accessoires, maar vooral technisch had men veel verbeterd. De 300 had nu luchtvering, een gecompliceerd dubbel remsysteem met vier schijfremmen en een 3-liter motor van aluminium. Geen wonder dus dat de 300 bijna het dubbele kostte van wat men voor een 220 moest betalen. De huidige prijzen liggen op een vrij hoog niveau. De SEL is de langere versie.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2996
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 160/5000 en 170/5400
Topsnelheid in km/uur: 175-195
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1961-1965 en 1963-1965
Productie-aantallen: 5.204 en 1.546

Begin 1961 kwam Mercedes met een nieuwe coupé en in september van dat jaar volgde de cabriolet-uitvoering daarvan. Ook deze modellen vonden veel liefhebbers, ondanks de erg hoge prijzen. Technisch waren de wagens niets anders dan 220 SE sedans en zo profiteerden ze van een zevenmaal gelagerde 2,5 liter motor die later tot 2,8 liter opgeboord werd. De cabrio's zijn altijd al geliefd geweest en de coupé is de laatste tien jaar fors in prijs gestegen. Niet verwonderlijk gezien de prachtige lijnen van de auto.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2195, 2496 en 2778
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 120/4800, 150/5500 en 160/5500
Topsnelheid in km/uur: 175-195
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1961-1965, 1965-1967 en 19681971
Productie-aantallen: 16.902, 6.213 en 5.187

Eén van de duurste Duitse auto's was de 300SE als coupé of cabriolet. Hij kostte ruim een vijfde meer dan de 220 in die uitvoering, hoewel hij dezelfde carrosserie had. Het grote verschil zat hem dus ook nu weer in de afwerking en in de techniek. De wagens hadden alle snufjes van de 300SE sedan mee gekregen: een aluminium motor, luchtvering, schijfremmen, en dergelijke. Er zijn er niet veel van verkocht en mooie cabrio's brengen inmiddels ruim een ton op.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2996
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 170/5400
Topsnelheid in km/uur: 195
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1962-1967
Productie-aantallen: 3.127

Deze nieuwe sedans waren iets conservatiever om te zien dan de voorgangers die nog kleine vinnetjes op de achterspatborden hadden gehad. De goedkoopste uitvoering, de 250S, werd nog gebouwd nadat de 250 SE en 280-serie alweer uit de catalogi verdwenen waren. De 300 SE was niet meer zo interessant als zijn voorganger en bleef dan ook maar tot 1967 in productie. Onze tip: een 280 SE met de 3,5 liter motor. De vermelde prijzen staan voor het minst dure type, de 250S. Een prima klassieke Mercedes voor dagelijks gebruik.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 2496, 2778, 2996 en 3499
Vermogen: 130/5400-200/5800
Topsnelheid in km/uur: 180-210
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1965-1969, 1965-1967 en 19671972
Productie-aantallen: 250S/SE: 129.858; 280S/SE: 184.717, 3,5:11.309; 3005E: 2.737

De 300 SEL van 1966 was de eerste auto van de serie met een 10 cm langere wielbasis. Na dit type volgen de verschillende andere die ontstaan waren door de inbouw van verschillende motoren. Er was zelfs een 300 SEL met een 4,5 liter motor, maar die was voor de export naar de USA bedoeld. De mooiste variant is natuurlijk de 300 SEL met de 6,3 liter V8 uit de Mercedes 600. Men kan deze absolute klassewagens tegenwoordig nog voor redelijke prijzen aanschaffen.

Aantal cilinders: 6 of V8
Cilinderinhoud in cm3: 2778, 2996, 3499 en 631
Vermogen: 160/5500-250/4000
Topsnelheid in km/uur: 180-225
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1968-1970, 1965-1969, 1971-1972, 1970-1972 en 1968-1972
Productie-aantallen: 280 SEL: 8.250; 300 SEL: 2.519; 280 SEL 3,5: 951; 300 SEL 3,5: 9.583 en 300 SEL 6,3: 6.526

Slechts twee jaar, van september 1969 tot september 1971, bouwde Mercedes-Benz een 3,5 liter V8-motor in de 280 SE coupés en cabriolets. Met het hele gezin zonder dak ruim 200 km per uur over de Autobahn! Het waren de mooiste wagens uit deze serie en het is dus niet te verwonderen dat ze nu erg hoog geprijsd zijn. In geval van dit type kost de cabrio wel het drievoudige van de coupé-uitvoering. Iemand die niet in een RollsRoyce Corniche wil rijden, moet eens aan deze wagens denken.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 3499
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 200/5400
Topsnelheid in km/uur: 200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1969-1971
Productie-aantallen: samen 4.502

De beste wagen van de wereld? Misschien. In ieder geval zit de wagen volgestopt met hightech die het de inzittenden naar hun zin maakt. Alles werkt elektrisch-hydraulisch en kleinigheden zoals een automatische bak, luchtvering en airconditioning zijn natuurlijk vanzelfsprekend. De wagen was in zijn standaarduitvoering te koop als zespersoons limousine of als Pullman en dan eventueel met zes portieren. Na een korte periode waarin de wagen als occasion niet te slijten was, werd hij door liefhebbers terecht ontdekt, vooral in Duitsland zelf.


Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 6332
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 250/4000
Topsnelheid in km/uur: 200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: 4-en 6-deurs limousine
Productiejaren: 1964-1981
Productie-aantallen: 2.677

In 1963 kwam de 230 SI, als Roadster, zoals het model officieel heette, uit. Hij volgde de 190 en 300 SL op en had het daarom niet gemakkelijk. Paul Bracq had de auto getekend en niet iedereen kon hem bij de presentatie mooi vinden. Hij was te hoekig en de doorgezakte hardtop was al helemaal niets waard. Nu beziet men de wagen, die als bijnaam Pagode kreeg, met andere ogen. Hij werd opgevolgd door modellen met grotere motoren. De 280 SL is de beste keus.


Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2306, 2436 en 2778
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 150/5500- 170/5750
Topsnelheid in km/uur: 195-205
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1963-1961, 1966-1968 en 1968 1971
Productie-aantallen: 19.831, 5.186 en 23.885

`Minder voor meer,' had Mercedes kunnen adverteren, want voor vijftien procent meer dan de klant voor een vierdeurs 250 of 280 moest betalen, kreeg de man een auto die maar twee deuren had, die korter en 4,5 cm lager was en waar je achterin nauwelijks kon zitten. Tot 1972 was de coupé met een 2,5 liter motor leverbaar, daarna kwamen de 280 C en CE met een nieuwe motor met twee bovenliggende nokkenassen. De 250 C werd met de oude motor verder gebouwd tot het eind van de productie van deze coupés.


Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2498, 2778 en 2746
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 130/5400- 185/6000
Topsnelheid in km/uur: 185-200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1968-1976 en 1972-1976
Productie-aantallen: 30.611 en 24.669

Het grote nieuws op de IAA van 1972 was zeker de nieuwe S-klasse van Mercedes. Optisch en technisch waren de wagens niet alleen volkomen nieuw maar ook veel mooi en beter dan hun voorgangers. De goedkoof ste serie was de 280, die met een carburateur of met benzine-inspuiting (SE) geleverd kor worden. In beide gevallen werden de kleppen door twee bovenliggende nokkenassen aang dreven. Vanaf 1974 kon de 280 ook als SEL besteld worden waarbij de letter `L' op lang sloeg. De wielbasis was nu 2965 mm in plaats van 2865, 10 cm die vooral de achter passagiers ten goede kwamen.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2746
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 160/5500 en 185/6000
Topsnelheid in km/uur: 190 en 200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1972-1980
Productie-aantallen: 122.848, 150.593 en 7.032 (SEL)

De technisch mooiste wagens en daarom oc de duurste, waren die met een VS-motor: d 350 en 450 SE en SEL. Voor de echte liefhe ber ontstond in 1975 nog een 450 SEL met een 6,9 liter motor. Deze laatste krachtpatser leverde 286 pk bij 4250 t.p.m., genoeg om de twee ton zware wagen op een top van 225 km/uur te brengen. Deze motoren had den een bovenliggende nokkenas per cilinderrij, elektronische benzine-inspuiting en transistorontsteking. Wie een 6.9 wil, zal zeker het dubbele of meer van de hier vermelde prijzen.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 3499, 4520 en 6834
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 200/5800, 225/5000 en 286/4250
Topsnelheid in km/uur: 200, 210 en 225
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1972-1980
Productie-aantallen: 350 SE/1: 51.140 en 4.266; 450 SE (I): 41.604 en 59.578; 450 SE 6,9: 7.380

Een sportcabriolet die bijna 20 jaren in productie bleef? Bij Mercedes lukte dat want hoewel er steeds grotere motoren in
gebouwd werden, bleef de carrosserie van di SL-typen vrijwel onveranderd. Vanaf 1974 kon men ze ook met een 2,8 liter zescilinder bestellen. De latere typen als 300, 420 en 560 SL blijven hier buiten beschouwing. De drie hier behandelde oudste cabrio's komen langzamerhand in de belangstelling van klassiekerliefhebbers. Uit de VS geïmporteerde SL's hebben de dikke, oerlelijke bumpers.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 2764, 3499 en 4420
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 177/6000 tot 217/5000
Topsnelheid in km/uur: 205-220
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1974-1985, 1971-1980, 1971- 1980
Productie-aantallen: 25.436, 15.304, 66.298

Kort nadat Mercedes zijn nieuwe roadster had gepresenteerd, volgde een 2+2 coupé. Hij had met 281,5 i.p.v. 245,5 cm een duidelijk langere wielbasis, wat een kleine achterbank mogelijk maakte. Helaas ging deze verlenging. ten koste van de mooie lijn die de open wagen gehad had. Ook deze wagen kon na 1974 met een zescilinder motor als 280 SLC geleverd worden. We laten weer de latere typen buiten beschouwing. De eerste serie van deze SLC's is nog steeds voor schappelijke prijzen te koop.


Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 2764, 3499 en 4420
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 177/6000 tot 217/5000
Topsnelheid in km/uur: 205-220
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1974-1981, 1971-1980 en 19721980
Productie-aantallen: 10.666, 13.925 en 31.73