NSU
NSU bouwde met onderbrekingen auto's. Het eerste product werd al in 1906 door deze 'Neckarsulmer Strickmaschinen-Fabrik' de weg op gestuurd maar twintig jaren later moest men de productie staken. Pas in het midden der jaren vijftig kwam er weer een NSU terug. In 1964 bouwde NSU als eerste fabriek een auto met een wankelmotor en in 1969 verdween het merk bij Volkswagen in het archief.
NSU PRINZ I, II, III & 30
Hoewel de kleine Prinz al in 1957 op de Frankfurtse tentoonstelling stond, duurde het lang voordat hij in productie genomen kon worden. Maar toen de wagen éénmaal op straat verscheen, was men vol bewondering over zijn capaciteiten. De auto had de motor achterin, beschikte al over een 12-Volt installatie, maar had een ongesynchroniseerde versnellingsbak. De wagen werd steeds verder verbeterd en, zoals te verwachten was, groeide de motor in vermogen. De liefhebbers van deze wagentjes wonen voornamelijk in Duitsland zelf.
Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 583
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 20/4600, 23/5000 en 30/5500
Topsnelheid in km/uur: 110-120
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1958-1962
Productie-aantallen: 94.549
NSU PRINZ IV
De kleine Prinz groeide, zoals dat hoorde, op tot een elegante Prinz IV. Deze wagen, hij leek wel heel erg op een verkleinde Chevrolet Corvair, was technisch op de Prinz 30 gebaseerd en had dus dezelfde motor, maar ook de 'Prinzair' luchtvering bij de achteras. Na 1964 kon men de wagen zelfs met schijfrem. men aan de voorwielen bestellen. Commercieel werd het een succes: meer dan een hall miljoen Prinz'en verlieten de fabriek. Deze Prinz heeft ook in Nederland en België zijn fans.
Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 598
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 30/5500
Topsnelheid in km/uur: 115
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1961-1973
Productie-aantallen: 576.023
NSU SPORT-PRINZ
Franco Scaglione, toen in loondienst bij Carrozzeria Bertone, ontwierp de Sport-Prinz. En van welke hoek men de wagen ook bekijkt, het is en blijft een mooie auto. En dan woog hij nog geen 600 kg, zodat hij ook nog over temperament beschikte. De eerste exemplaren werden bij Bertone in Turijn gebouwd, toen ook nog bij Drauz in Heilbronn en tenslotte, vanaf 1962, alleen nog maar bij Drauz. Vanaf 1965 zijn er voor schijfremmen gemonteerd.
Aantal cilinders: 2
Cilinderinhoud in cm3: 583 en 598
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 30/5500 er 30/5600
Topsnelheid in km/uur: 125
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1959-1967
Productie-aantallen: 20.831
NSU WANKEL SPIDER
Deze wagen was en is een mijlpaal in de autogeschiedenis en behoort dus eigenlijk in ieder museum of iedere collectie thuis. De fabriek bood hem aan als NSU Spider maar onder zijn motorkap stond de eerste in serie gemaakte wankelmotor. Het was prachtig en interessant, maar kopen wilde men hem niet. Toen niet. Toen had men nog geen vertrouwen in het systeem, hetgeen wel begrijpelijk was. De wagen had last van veel kinderziektes, die soms erg lang duurden.
Aantal cilinders:
Cilinderinhoud in cm3: 500
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 50/6000
Topsnelheid in km/uur: 150
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1964-1967
Productie-aantallen: 2.375
NSU 1000 TT & TTS
De eerste serie van deze kleine duiveltjes werd uitsluitend blauw metallic gespoten. Het waren vierpersoons racewagens en daar er ook werkelijk mee geracet is, zijn er niet veel goede exemplaren overgebleven. Dit geldt voornamelijk voor de TTS waarvan er maar een paar gemaakt zijn. We zien ze wel eens op de circuits voor young-timer races. Maar niet iedereen die een TT of TTS koeste, doet daaraan mee: het is ook een geliefde rappe klassieker voor de openbare weg.
Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1098, 1177 en 996
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 55/5800, 65/5500 en 70/6150
Topsnelheid in km/uur: 150-160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1965-1971
Productie-aantallen: 63.289 en 2.404
NSU Ro 80
Eén van de mooiste Duitse personenwagens van na de oorlog is zeker de NSU Ro 80 die aangedreven werd door een wankelmotor met twee rotors. Deze motor gaf vooral in de eerste tijd veel problemen die de fabriek noch een monteur kon oplossen. Toen de fabriek uiteindelijk de meeste kinderziekten genezen had, was de auto redelijk betrouwbaar. En comfortabel. Veel eigenaren lieten er later toch een gewone motor van Ford of Audi inzetten. Gelukkig streven huidige Ro 80-fans originaliteit na. Moeilijk te verkopen auto, helaas.
Aantal cilinders:-
Cilinderinhoud in cm3: 497,5 per rotor
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 115/5500
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1967-1977
Productie-aantallen: 37.389
