De constructies van het projectnummer 356 waren afstammelingen van de drie stroom-lijncoupés die voor de oorlog op Volkswagen-chassis gebouwd zijn. Ze ontstonden in 1939 en waren bedoeld voor een race van Berlijn naar Rome. De eerste wagens van het type 356 ontstonden in het Oostenrijkse dorp Gmünd. Hun carrosserie werd op een houten mal uit aluminium plaat geklopt. Pas in april 1950 verhuisde de firma naar Stuttgart. De 1500 is er uitsluitend als cabrio.Vanaf '52 is er een gebogen voorruit uit één stuk.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1086, 1268, 1290 en 1488
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 40/4000,44/4200, 60/5500 en 55/4400
Topsnelheid in km/uur: 140-170
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé, cabriolet en speedster
Productiejaren: 1950-1955
Productie-aantallen: 7.627

De Porsche 356 begon al gauw zijn triomftocht over de verschillende circuits. Ook bij de Carrera Panamericana had hij succes. Zoveel, dat de fabriek een type Porsche 'Carrera' doopte. Deze Carrera GS had een motor met 2x2 bovenliggende nokkenassen die aan gedreven werden door een koningsas. Dit juweeltje, een ontwerp van Dr. Ernst Fuhrmann, nam weinig ruimte in, kon zeer hoge toerentallen verdragen, maar was vreselijk duur in productie en onderhoud. Nu behore deze modellen tot de meest gezochte.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1582
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/4500 en 75/5000
Topsnelheid in km/uur: 160-175
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé, cabriolet en speedster
Productiejaren: 1955-1959
Productie-aantallen: 21.045

Speciaal voor de Amerikaanse markt ontstond een goedkope uitvoering van de 356 cabriolet, de Speedster. De wagen was bestemd voor clubraces en bood nauwelijks enig com fort. De zijruitjes moesten in de portieren gestoken worden en de linnen kap bood minder bescherming dan een paraplu. De Speedster, nu een top-liefhebberstuk kon me alle mogelijke motoren geleverd worden. In 1958 werd het model vervangen door de Convertible D.



Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1582
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/4500
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1955-1957
Productie-aantallen: zie boven

In 1959 ontstond uit de 356A de 356B en men herkende dit model aan zijn hoger geplaatste bumpers en koplampen (wat een hoger benzineverbruik en een slechtere wegligging veroorzaakte). Ook binnen in de wagen zag men veranderingen, onder andere een nieuw, zwart stuurwiel. Naast de 1600 met 60 pk, `Porsche Dame' genaamd, verscheen de Super 90 die een nieuwe achterwielophanging had. Nieuw was ook het hardtop model dat bij Karmann in Osnabrück gebouwd werd. Vanaf 1961 was de achterruil groter en waren er Koni's.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1582
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 60/4500, 75/5000 en 90/5500
Topsnelheid in km/uur: 160-185
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé, cabriolet en roadster
Productiejaren: 1959-1963
Productie-aantallen: 30.963

De Carrera 1500 en 1600 waren meer voor het circuit dan voor de openbare weg gedacht. Hun opvolger, de GS 2000 of Carrera 2, was minder race- en meer wegauto. Onder de motorkap stond echter wel weer de motor met vier nokkenassen (die een nachtmerrie betekende voor de doorsnee-monteur). 380 exemplaren van de Carrera 2 werden naar de B- en 126 naar de C-specificaties gemaakt. Alle wagens hadden rondom schijfremmen. Op verzoek was er een 155 pk sterke GT-uitvoering. Tegenwoordig zeer duur en kijk uit voor namaak.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1966
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 130/6200
Topsnelheid in km/uur: 200
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1961-1964
Productie-aantallen: 506

In 1963 trad de geliefde 356-serie voor de laatste ronde aan. Het werd een korte ronde, want al in 1965 kwam de laatste wagen van dit model uit de fabriek. Het betrof hier de technisch mooiste en beste uitvoering. Zo had de wagen nu vier schijfremmen. Veel modellen waren uit de catalogus gestreept. De Carrera 2 was er nog en dan de 1600 me de 75 pk motor. De Super 90 was vervanger door een SC met een 95 pk motor. De open Amerikaanse uitvoeringen bestonden niet meer evenmin als de hardtop coupé.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1582
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 75/5000 en 95/5800
Topsnelheid in km/uur: 175-185
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1963-1965
Productie-aantallen: 16.668

In 1963 kwam Porsche met een geheel nieuwe auto uit. De 904 GTS die zowel op de straat als op het circuit te gebruiken was. De meeste werden met een viercilindermotor geleverd maar een handjevol kregen een vlakke zespitter (904/6) en een paar zelfs een achtcilinder (904/8) ingebouwd. In 1965 werd een 904 tweede in de Rally van Monte Carlo. De 904 is een inmiddels vrijwel onbetaalbare klassieke Porsche. We geven er prijzen voor, maar verhandeld wordt hij zelden.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1966
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 155/6900
Topsnelheid in km/uur: 210
Carrosserie/Chassis: kunststof monocoque
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1963-1964
Productie-aantallen: 120

Op de tentoonstelling van Frankfurt stond in 1963 een nieuwe Porsche, toen nog 901, maar na een protest van Peugeot, '911' genaamd. De wagen had nu een luchtgekoelde zescilinder motor achterin. In het voorjaar van 1964 ging hij met een coupé carrosserie een ontwerp van `Butzi' Porsche, de oudste zoon van Ferry Porsche, in productie. Helaas was de wagen zo duur dat vele 356-eigenaren naar een ander merk moesten uitkijken. De 911L kwam in 1967 en deze was naar wens met een Sportomatic halfautomaat leverbaar. Targa's zijn minder waard.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 1991
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 130/6100
Topsnelheid in km/uur: 210
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en targa
Productiejaren: 1964-1969
Productie-aantallen: 22.333

Om niet alle klanten te verliezen die geen peperdure 911 konden kopen, bouwde Porsche de 912. Het was een 911 in een iets magere uitvoering waar men de viercilinder motor van de 1600 SC ingebouwd had. In zijn goedkoopste versie had de wagen een vierversnellingsbak, maar tegen een extra prijs kon ook een vijfbak ingebouwd worden Wie een niet te dure Porsche wil, moet nu een 912 kopen. Afgelopen jaren is ook de alleen in 1975 in de VS verkochte 912E incidenteel geïmporteerd. Deze heeft de tweeliter motor van de 914.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1582
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 90/5800
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en targa
Productiejaren: 1965-1969
Productie-aantallen: 32.867

In 1966 verscheen de 911S als topmodel. Men herkende hem aan zijn aluminium wielen en aan zijn speciale bumpers. De grotere geheimen zaten natuurlijk onder de carrosserie. Zo had de motor gesmede zuigers en grotere kleppen gekregen, terwijl de achterste schijfremmen direct bij de versnellingsbak gemonteerd waren. In de loop der jaren werd de wielbasis vergroot en ook de cilinderinhoud en daardoor het motorvermogen. Vanaf eind '68 was er brandstofinjectie en in datzelfde jaar verlengde men de wielbasis.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 1991, 2195 en 2341
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 160/6600 tot 190/6500
Topsnelheid in km/uur: 225-235
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en largo
Productiejaren: 1966-1973
Productie-aantallen: 14.841

De 911T (met de 'T' voor Touring) was een eenvoudige uitvoering van de 911 die de 912 opvolgde. Ook dit model kon, evenals alle andere, na juli 1967 met een 'Sportomatic' halfautomatische versnellingsbak besteld worden. Natuurlijk kreeg de 911T ook de technische verbeteringen ingebouwd die zijn duurdere broers ontvingen. De T is wat duurder dan de 912, maar ook een nog steeds wat lager geprijsde Porsche. Net als bij de andere Targa's is de vaste glazen achterruit vanaf 1971 standaard gemonteerd.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 1991, 2195 en 2341
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 110/5800, 125/5800 en 130/5600
Topsnelheid in km/uur: 170-200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en targa
Productiejaren: 1968-1973
Productie-aantallen: 38.333

De 911E was de opvolger van de 911L. Weer was het een soort 'comfort-model dat nu van hydropneumatische voorveren was voorzien. De motor had, evenals de 911S, benzine-inspuiting. Dit systeem werkte `schoner' en was dus eenvoudiger aan de strenge eisen van de Amerikaanse wetten aan te passen. De E volgde dezelfde motorenevolutie als de andere 911's. Vanaf eind 1972 was er de spoiler onder de voorbumper.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 1991, 2195 en 2341
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 140/6500, 133/6200 en 165/6200
Topsnelheid in km/uur: 200-210
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en targa
Productiejaren: 1968-1973
Productie-aantallen: 12.159

Om voor de groep 4 van de serie GT auto's gehomologeerd te kunnen worden, moest Porsche van ieder model Carrera minstens 500 exemplaren bouwen. Meestal werden he er meer dan 500 zoals bij de RS het geval was. Voor veel geld kreeg de klant een sober uitgevoerde wagen met een enorm sterke motor. Hij zat op een eenvoudig kuipstoeltje De RS herkende men aan zijn opvallende emblemen op de flanken en aan zijn, door `Butzi' Porsche ontworpen, spoiler. Er was een Sport-versie en een Touring-versie. Kijk uit voor namaak.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2687
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 210/6300
Topsnelheid in km/uur: 240
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaar: 1972
Productie-aantallen: 1.590

In november 1975 debuteerde een geheel nieuwe Porsche, de 924, een ontwerp van de Nederlander Harm Lagaay. De wagen deed denken aan de 914 die 'geen Porsche' geweest was, omdat de motor van een VVV 411 stamde. Hoewel in de ogen van pers en Porsche-fans een flop, werd die 914 een verkoopsucces. Met de 924 herhaalde zich de geschiedenis. Ook dit was 'geen Porsche' omdat de motor van Audi was, maar weer werden alle Porsche-verkooprecords verbeterd en daar ging het de Stuttgarter om. Het is tegenwoordig een goedkope auto in aanschaf en vele worden er door jongelui gekocht.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1984
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 125/5800
Topsnelheid in km/uur: 200
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1975-1985
Productie-aantallen: 122.304

Nadat Porsche jarenlang op de circuits ervaringen met de turbomotor verzameld had, durfde men het aan een dergelijke motor in de 911 aan te bieden. De presentatie vond in 1974 op de Parijse Salon plaats. Goedkoop kon en mocht de wagen natuurlijk niet zijn, maar dat hij vrijwel het dubbele kostte van een 'gewone' 911 leek haast overdreven. Voor de technisch geïnteresseerden: de KKK 3 LDZ turbolader werkte met een druk van 0,8 Atu. Deze wagen wordt ook wel met '930' aangeduid.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2994
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 260/5500
Topsnelheid in km/uur: 250
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1975-1977
Productie-aantallen: 2.873

De naam Carrera heeft voor Porsche veel betekenis. Hij herinnert aan de beruchte Carrera PanAmericana races dwars door Mexico en aan de motoren met de vier bovenliggende nokkenassen en de koningsas die ze aandreef. In de 911 Carrera RS 2.7 van 1973 vond men deze lekkernijen niet en in de opvolger, de Carrera 3.0 van 1975, evenmin. Het was gewoon een supersnelle wagen die in 1975 meer power dan zijn stalgenoten had, vanwege de grotere inhoud van de motor. De door een K-Jetronic ingespoten, 3,0 liter Carrera accelereerde in 6,3 seconden van stilstand naar een snelheid van 100 km/uur.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2687 en 2994
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 200/6000 230/6300
Topsnelheid in km/uur: 230-240
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1973-1977
Productie-aantallen: 4.943 en 3.800

In 1973 kregen alle 911's de 2.7 liter onder de achterklep. Behalve de hierboven besproken Carrera-uitvoering, kon de klant kiezen uit de 911 2.7 en de 911S 2.7. Ze hebben de in onze ogen lelijke dikke Amerikaanse bumpers en een voorspoiler. Het vermogen van de 2.7's stelt voor een Porsche 911 enigszins teleur en deze typen zijn tegenwoordig dan ook de goedkoopste 911's die men kan kopen. Er worden er vele uit Duitsland geïmporteerd sinds de jongste BPM-maatregelen.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2687
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 150/5700- 175/6000
Topsnelheid in km/uur: 210-225
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en Carga
Productiejaren: 1973-1977
Productie-aantallen: 28.994

In de zomer van 1977 had de klant de keuze uit twee 911-modellen: de SC en de hierboven besproken Turbo. De SC was 911 S met een 3-liter Carrera-motor en de wagen stond bij Porsche bekend als een 'afgeslankte Carrera'. In augustus '79 krijgt de wagen er 8 pk's bij en een jaar later nog een 16. Vanaf januari 1983 is er een cabrioletuitvoering in het programma. De opvolger van de SC is de 3.2-liter Carrera. Amerikaanse versies van de eerste SC-typen beschikken over 172 pk.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2994
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 180/5500- 204/5900
Topsnelheid in km/uur: 225-235
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé, largo en cabriolet 1'83)
Productiejaren: 1978-1983
Productie-aantallen: ca. 29.000

De Auto van het Jaar wordt gekozen door jury van internationale autojournalisten. Logisch dat het meestal een auto 'voor ied een' is. Een uitzondering maakte de jury tc ze in 1978 de Porsche 928 deze eer verlee de. De 928 had niet zoals men van een 'echte' Porsche verwachten kon een luchtg koelde zescilinder achterin, maar een wate gekoelde V8 in het vooronder. Om het gewicht mooi te verdelen was de vijfversn lingsbak met het differentieel van de 2+2 verbonden. Ondanks de hoge nieuwprijs ir de 928 tegenwoordig voor weinig geld te koop.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4474
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 240/5250
Topsnelheid in km/uur: 230
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1977-1982
Productie-aantallen: 17.710

De VW-Porsche 914-, al gauw Volksporsche en in Duitsland Vopo genoemd, verdeelde d Porsche-liefhebbers in twee kampen. De aut had de motor van de Volkswagen 411 die n echter voor de achteras gemonteerd was. Er waren dus twee kofferruimten waarvan er één voor het opbergen van het targadak bestemd was. In Amerika verkocht de wager beter dan in Europa, vooral omdat men hen in de VS alleen maar als Porsche 914 adverteerde. Vanaf '72 met 1.8 liter en optioneel was er de tweeliter motor.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1679, 1795 en 1971
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 80/4900, 85/5000 en 100/5000
Topsnelheid in km/uur: 170-190
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: targa
Productiejaren: 1969-1975
Productie-aantallen: 115.646

Wie met het vermogen van een 914/4 motor niet tevreden kon zijn, had de mogelijkheid een zescilinder Porsche-motor te laten inbouwen. Dit model kostte echter de helft meer en daarom niet veel minder dan voor een 'echte' Porsche betaald moest worden. De 914/6 was een halve wedstrijd-auto. Hij haalde een aannemelijke topsnelheid en accelereerde van 0 naar 100 km/uur in slechts 8,5 seconden. Om een betere wegligging te verkrijgen, waren er bredere velgen gemonteerd. Het werd geen verkoopsucces.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 1991
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 110/580
Topsnelheid in km/uur: 210
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: targa
Productiejaren: 1969-1972
Productie-aantallen: 3.332