Daar de 4CV nog niet geheel rijp was voor productie, kwam Renault in 1946 eerst weer met zijn Juvaquatre terug op de markt. Een schaamteloze kopie van de Opel Kadett. Hij was er alleen nog in vierdeurs versie en als break. De wagen was robuust en voor zijn tijd modern genoeg. De naoorlogse versie had weliswaar nog een zijklepmotor maar daartegenover hydraulische remmen en een kofferklep. Tot 1960 zou de Juvaquatre als bestelwagen in productie blijven, met vanaf '53 de 4CV-motor. In '56 veranderde de naam in Dauphinoise.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1003
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 24/3500
Topsnelheid in km/uur: 90
Carrosserie/Chassis: half zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productiejaren: 1939-1948 (stationcar tot 1960)
Productie-aantallen: 40.681 (sedan)

In 1944 reden de eerste prototypen rond van en kleine wagen waarmee Renault na de oorlog de markt wilde veroveren. Oorspronkelijk hadden ze een aluminium carrosserie en twee deuren maar de productie-auto's waren van staal en hadden vier portieren. De watergekoelde motor stond achterin en werd gedurende zijn lange leven steeds verder opgevoerd. De 4CV was een wat orthodoxer alternatief voor de Eend en werd uitstekend verkocht. De découvrable kost tegenwoordig ruim het dubbele van een gewone sedan. De aantrekkelijke Sport van '52 en daarna is ook duurder.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 747 en 760
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 18/4000- 42/6000
Topsnelheid in km/uur: 95-140
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en cabrio-limousine
Productiejaren: 1947-1961
Productie-aantallen: 1.105.543

Technisch was de Dauphine op de 4CV geba seerd, maar de carrosserie was geheel nieuw geconstrueerd. Het was een ruime vierpersoonswagen met een grote kofferruimte boven de vooras. De Dauphine bleek bijzonder geschikt voor de racerij. De fabriek bouwde 2.500 exemplaren van de Dauphine 1093 voor dit doel en Amedée Gordini moe er beduidend meer voor zijn rekening genomen hebben. Die sportieve versies doen nu het dubbele of meer in prijs. Let bij originel exemplaren op roestvorming.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 845
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 30/4200 tot 49/5600
Topsnelheid in km/uur: 115-145
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1956-1968
Productie-aantallen: 2.120.220

Op de basis van de Dauphine Gordini ontstond een sportieve driepersoons sportwagen, de Floride. Pietro Frua had de carrosserie getekend en deze werd bij Chausson gebouwd. De Amerikaanse uitvoering noemde men Caravelle en deze naam zou de Floride in Europa vanaf 1963 ook voeren. De wagens bleven lang in productie werden steeds beter en steeds van een grotere motor voorzien. De wegligging van de wagen heeft.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 845, 956 en 1108
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 38/5000 tot 52/5100
Topsnelheid in km/uur: 125-145
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1959-1968
Productie-aantallen: > 180.000

Zoals voor de oorlog bouwde Renault ook voor de rijkere automobilist weer een auto. Hij ging als Frégate de straat op en was in 1951 een mooie en moderne verschijning. De vier wielen waren onafhankelijk geveerd en een automatische versnellingsbak kon ook ingebouwd worden. Na 1957 stond er een 'Transfluide' half automatische bak op het programma. Hier ontkoppelde de chauffeur zodra hij de versnellingshendel in de hand nam. Fijn voor de man met één been. Er zijn diverse bijzondere uitvoeringen verschenen.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1997 en 2141
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 56/3800 en 80/4000
Topsnelheid in km/uur: 125-145
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productiejaren: 1951-1960
Productie-aantallen: 177.686

Met de R4, in een goedkope exportuitvoering ook R3 genaamd, kwam Renault met een nieuw model met de motor voorin. Hij wordt beschouwd als Renaults pendant voor de 2CV van Citroen. De nieuwe auto had eer onopvallende functionele carrosserie en, naai de trend der tijd, voorwielaandrijving. Hoewel de R4 motorisch steeds verbeterd werd, bleef het grondprincipe van de wagen onver anderd tot eind '92. De hiernaast vermelde prijzen slaan op de oudere typen met kleine grille. Vanaf 1980 was er een GTL met een 1108 cc motor.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 603, 747,845, 956 en 1108
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 23/480034/5000
Topsnelheid in km/uur: 95-120
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1961-1992
Productie-aantallen: ca.8 miljoen

De opvolger van de Dauphine — hij had de motor ook achterin — heette R8. Deze wagen kon met een automatische versnellingsbak geleverd worden wat voor een kleine wagen niet vanzelfsprekend was. In dit geval schakelde men door knoppen op het dashboard in te drukken. De Gordini-uitvoering herkende men onmiddellijk aan zijn rallystrepen en in de grille ingebouwde extra koplampen. Die Gordini-variant brengt tegenwoordig het drievoudige van een gewone R8 op. De R8S was met slechts 63 pk geen sportwagen, maar de Gordini zeker wel.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 956, 1108 en 1255
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 40/520095/6500
Topsnelheid in km/uur: 125-175
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productie jaren: 1962-1972
Productie-aantallen: 1.329.372

In juli 1965 kwam Renault met een opvolger voor de Renault 8 Major, de 10 Major. Het middendeel van de carrosserie was onveranderd gebleven maar een nieuwe neus en een andere achterkant gaven de 10 toch een geheel fris aanzien. De motor stond weer achterin de wagen en door de veranderingen aan de neus was de bagageruimte aanmerkelijk vergroot. In 1969 kreeg de motor een grotere inhoud en natuurlijk ook een groter vermogen. Op sommige afzetmarkten bleven de Fransen voor deze auto de aanduiding `8' voeren.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1108 en 1289
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 43/4600 en 48/4800
Topsnelheid in km/uur: 130 en 135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1965-1969 en 1969-71
Productie-aantallen: 687.675

Door een fusie tussen de Amerikaanse firma American Motors en het Franse Renault had de Régie in 1962 de mogelijkheid gekregen de Amerikaanse Rambler in licentie te bouwen. Dit gebeurde in de Belgische fabriek in Haren waar de wagens als Rambler Renault Classic Six de band verlieten. Het motorblok van de wagen was van aluminium en de versnellingsbak was een drie-bak met of zonder overdrive of een Flash-O-Matic automaat. De wagen werd ook in Nederland verkocht.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 3205
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 140/4500
Topsnelheid in km/uur: 150
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1962-1964
Productie-aantallen: 6.342

In 1965 kwam de Rambler in Amerika met een nieuwe carrosserie en het duurde niet lang of dergelijke wagens kwamen ook in Haren uit de Renault-fabriek. Met een lengte van 496 cm was de wagen ten op zichte van zijn voorganger 10 cm gegroeid. Aan de voorwielen vond men nu schijfremmen en de fabriek gaf een verbruik op van 1 op 8. In 1967 eindigde het contract tussen AMC en Renault en stopte de samenwerking. In 1965 kostte een Rambler bij ons f 12.950,—

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 3258
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 130/4400
Topsnelheid in km/uur: 155
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1965-1967
Productie-aantallen: n.b

De R16 was bijna een vergrote uitgave van de R4: voorwielaandrijving en een ruime carrosserie met een vijfde deur. De R16 was op vele punten ook technisch voortuitstrevend. Het koelsysteem was gesloten, de ventilator werkte elektrisch en de achterbank was in talloze standen verstelbaar. En snel was de auto ook: met zijn 83 pk motor haalde de TS (vanaf '68) 160 km/uur en de tien pk sterkere TX (vanaf '73) bijna 170. Helaas is deze comfortabele en goed rijdende Renault een bijzonder roestgevoelige wagen. Liefhebbers zoeken vooral de eerste typen of juist de laatste TX'en.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1470, 1565 en 1647
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 55/500093/6000
Topsnelheid in km/uur: 142-170
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1965-1979
Productie-aantallen: 1.846.000

De R6 kwam in de herfst van 1968 in productie. Het was een mengsel tussen de R4 en de R16 en hij stond op het onderstel van de eerste maar leek qua uiterlijk meer op de tweede. De auto had voorwielaandrijving en een grote 'vijfde deur'. Evenals de R4 werd de vierversnellingsbak met een `paraplu'-pook in het dashboard geschakeld. Vanaf 1970 is de zwaardere 1100-motor leverbaar. De R6 mist de charme van de R4 en we zien daarom weinig toekomst in deze kleine roest-gevoelige Fransoos.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 845 en 1108
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 38/5000- 48/5300
Topsnelheid in km/uur: 115-135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1968-1979
Productie-aantallen: 1.773.304

Op het platform van de R4 ontstond in 1971 de Rodeo, een soort pret-auto met een door het bedrijf Teilhol vervaardigde kunststof carrosserie à la de Mehari van Citroën. Twee jaren later kon de wagen ook met de mechanische delen van de R6 gekocht worden. De Rodeo 4 herkende men aan zijn ronde koplampen want die van de R6 waren rechthoekig. Er waren de versies Evasion, Chantier en Quatre Saisons. De firma Sinpar leverde 4x4-versies.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 845 of 1108
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 34/5000 of 47/5300
Topsnelheid in km/uur: 100-125
Carrosserie/Chassis: kunststof op afzonderlijk chassis
Uitvoering: cabriolet
Productie jaren: 1971-1981 en 1973-1981
Productie-aantallen: n.b

De R12 vierde zijn première in oktober 1969 op de Parijse show. De eigenaardig gevormde wagen had voorwielaandrijving, een 1,3 liter motor en heel veel ruimte. In de zomer van 1970 kon de R12 als Gordini besteld worden. Deze wagen werd aangedreven door een opgevoerde R16 TS-motor en had een vijfversnellingsbak. Dat de vierdeurs gezinsauto nu ook als sportwagen gebruikt kon worden, lag voor de hand. Dit type (1971-1974) is eigenlijk het enige interessante van de R12-reeks.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1289, 1565 en 1647
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 54/5250125/6000
Topsnelheid in km/uur: 140-180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productiejaren: 1969-1980 en 1970-1974 (Gordini)
Productie-aantallen: 2.865.079