Ook bij Studebaker had men geen tijd om direct na de oorlog al met een nieuw model uit te komen en daarom besloot men de Champion van 1942 te produceren tot de nieuwe modellen gereed waren. Maar ook met de 'oude' Champion behoefde de fabriek zich niet te schamen. De wagen was in 1945 nog modern. De carrosserie had geen treeplanken meer en de voorwielen waren zelfs onafhankelijk geveerd.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2786
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 78/4000
Topsnelheid in km/uur: 125
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, sedan en coupé
Productie jaar: 1946
Productie-aantallen: 19.275

Er zijn maar weinig Amerikaanse auto's geweest die zo veel opzien gebaard hebben als de Studebaker van 1947, die in mei 1941 uitkwam. Raymond Loewy — hij had ook he pakje voor Lucky Strike en het Coca Cola-fles: je ontworpen — was voor de vormgeving vei antwoordelijk. De wagen was met zijn 150 cm lager dan een sportwagen uit die tijd en door zijn 'panoramische' ruiten vroeg men zich af of de wagen voor- of achteruit reed.

Aantal cilinders: 6
Cilinderinhoud in cm3: 2786 en 3704
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 81/4000 en 95/3600
Topsnelheid in km/uur: 130-140
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, sedan, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1946-1949
Productie-aantallen: ham.: 291.364 en Com.: 185.957

Voor 1950 kregen de Studebakers een facelift die toen minder beviel en nu meer gewaardeerd wordt. Vliegtuigen waren in er Studebaker had al eerder met zijn dashboard aan de instrumentenpanelen van een vliegtui herinnerd. Nu kregen de wagens een zogenaamde 'Bullet-nose', die samen met de luchtinlaten voor de radiateur de indruk wekte dat men met een vliegtuig zonder prc pellor te maken had. Het Studebaker-aanbod bestond uit de Champion en de Commander.

Aantal cilinders: 6 en V8
Cilinderinhoud in cm3: 2786, 4024 en 3811
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 86/400, 103/3200 en 121/4000
Topsnelheid in km/uur: 130, 140 en 150
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, sedan, coupé en cabriolet
Productiejaren: 1950-1951
Productie-aantallen: (ham.: 430.840 en Com.: 158.834

Hoewel de naoorlogse Studebaker lang modern bleef, was men er in 1952 (het jaar van de oude body zonder kogelneus) toch wel op uit gekeken. Een reden dus voor Loewy om een bijna nog mooiere wagen op papier te zetten. De wagen was met een hoogte van 142 nog lager dan zijn voorganger en zag er nog sportiever uit. De lage motorkap liep schuin af wat niet alleen ongewoon en mooi, maar ook praktisch bij het parkeren was.

Aantal cilinders: 6 en 8
Cilinderinhoud in cm3: 2779 en 3811
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 86/4000 en 121/4000
Topsnelheid in km/uur: 135-145
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coach, sedan, coupé en stationcar
Productiejaren: 1953-1954
Productie-aantallen: Chem.: 145.069 en Com.: 106.469

Een verdere ontwikkeling van de Loewy-lijn bracht een nieuwe grille en trendy vinnen op de achterspatborden. Technisch was de nieuwe Golden Hawk vrijwel gelijk aan de Packard Hawk. Op verzoek kon een Paxton-com pressor ingebouwd worden waarmee de Golden Hawk over 275 (SAE) pk's beschikte. De Golden Hawk is tegenwoordig een geliefde klassieke Amerikaan. Andere wagens uit d modellenreeks heetten Flight Hawk, Power Hawk, Sky Hawk en Silver Hawk.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4738
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 210/4500 of 275/4800
Topsnelheid in km/uur: 175-200
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1956-1958
Productie-aantallen: 4.071, 4.356 en 878

De Hawk was de enige Loewy-nazaat in het Studebaker-programma en voor 1962 kreeg de wagen van designer Brooks Stevens een schitterende, nieuwe carrosserie en werd zijn naam GT Hawk. Een gedistingeerde wagen die nu het duurste model was (tot de Avanti kwam). Op bestelling kon de wagen buiten de VS met een zescilinder geleverd worden, maar vrijwel alle GT's beschikten over de aloude V8. Vanaf '63 kon de gespierde R1 of R2 motor uit de Avanti ingebouwd worden. De afwerking van de GT Hawk is prima. Vreemd dat de prijzen tegenwoordig nog zo laag liggen.

Aantal cilinders: V8
Cilinderinhoud in cm3: 4737
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 180/4500 tol 289/n.6.
Topsnelheid in km/uur: 169 tot 180
Carrosserie/Chassis: afzonderlijk chassis
Uitvoering: coupé
Productiejaren: 1962-1964
Productie-aantallen: 15.51