De Volga is nog steeds een vaak geziene auto in de ex-Oostbloklanden. Hij rijdt er nog als taxi en schijnt niet kapot te krijgen te zijn. Hij werd gebouwd voor extreem slechte wegen en kan dus tegen een stootje. Ook aan de koude winters werd gedacht en daarom kwam de wagen met een, voor Rusland, heel goede verwarming uit de fabriek. Hij bood nog meer 'luxe'. Er zat een sigarette-aansteke in het dashboard, evenals een elektrische klol en een uitneembare radio en dat was geen luxe, maar noodzaak. De Volga heeft de Pobjeda niet direct vervangen zoals gedacht was.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 2445
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 80/4000
Topsnelheid in km/uur: 135
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productiejaren: 1955-1971 en 1961-1971
Productie-aantallen: n.b

Ook in Rusland krijgen de wagens wel eens een face-lift, of beter gezegd, verandert een model terwijl het oude nog verder gebouwd wordt. Zo gebeurde het ook met de M 21 die nog jaren van de band kwam, terwijl zijn nieuwe broertje al lang geboren was. De M 24 was korter, lager en breder dan de
M 21. Technisch was er niet veel veranderd maar de kopklepmotor leverde nu meer vermogen. De versnellingsbak had nu vier i.p.v. drie versnellingen en werd niet langer met een hendel aan de stuurkolom, maar met een pook in de vloer geschakeld. In België is deze wagen nog vaak te zien.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 2445
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 95/4701
Topsnelheid in km/uur: 145
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan en stationcar
Productiejaren: 1968-1982
Productie-aantallen: n.b