De eerste naoorlogse Kevers werden nog onder toezicht van het Engelse leger in de 'Wolfsburg Motor Works' gebouwd. Op 1 januari 1948 werd Heinrich Nordhoff tot directeur benoemd en onder zijn leiding o stond in juli 1949 een export-model . Dez wagen onderscheidde zich van de Standaar VW door een speciale lak en wat chroomli ten. In 1951 kreeg de wagen een nieuwe versnellingsbak waarin de 2e, 3e en 4e versne ling gesynchroniseerd waren. De bijnaam voor deze eerste Kevers is 'Brilletje',geworden.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1131
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 25/3300
Topsnelheid in km/uur: 100
Carrosserie/Chassis: centrale buis
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1946-1953
Productie-aantallen: 527.541

De Kever groeide. In maart 1953 werd het 'brilletje', de gedeelde achterruit, vervangen door een ovale ruit en in januari 1954 kreeg de motor meer vermogen. De Kevers die na 1 augustus 1955 geleverd werden, hadden een dubbele uitlaat en nieuwe achterlichten. De typering 'ovaaltje' wordt alom gehanteerd. Jammer genoeg hebben heel wat Kever-bezitters indertijd een grotere achterruit van de modellen na '57 laten monteren. Van de 'bril' is het exportmodel weer het meest gezocht. Wagen met toekomst.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1131 en 1192
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 25/3300 en 30/3400
Topsnelheid in km/uur: 105 en 115
Carrosserie/Chassis: centrale buis
Uitvoering: coach
Productie jaren: 1953 -1957
Productie-aantallen: ca.1.066.000

Na de zomer van 1957 kwamen de Kevers met een grotere voor- en achterruit uit de fabriek. Twee jaren later werden zowel de voor- als de achteras gemodificeerd en in augustus 1960 leverde de motor 34 pk. De wagens die na augustus 1961 gemaakt werden, herkende men van buiten aan de grote achterlichten met het gedeelde glas. In augustus 1963 werd het stof-schuifdak vervangen door een stalen schuifdak. Talloze verbeteringen en veranderingen volgden. De typen vanaf '65 (met grotere ramen) zijn wat lager geprijsd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1192
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 30/3600 en 34/3600
Topsnelheid in km/uur: 115-120
Carrosserie/Chassis: centrale buis
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1957-heden
Productie-aantallen: 19.145.000 (alle typen '57 tot '88)

De volgende stap in de ontwikkeling van de Kever bracht een grotere motor met een inhoud van 1,3 liter die al spoedig door een 1,5 liter variant gevolgd werd. Vele Kever-rijders beklaagden zich over de wagens. Ze waren niet meer zo betrouwbaar als de oudere modellen en verbruikten veel te veel benzine. Aan de stevige bumpers en aan de boven het rechter voorspatbord gemonteerde benzinedop, voor die tijd moest men de koffer openen om te kunnen tanken, herkende men de wagens van augustus 1967.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1285 en 1493
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 40/4000 en 44/4000
Topsnelheid in km/uur: 125
Carrosserie/Chassis: centrale buis
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1965-1973 en 1966-1970
Productie-aantallen: 2.726.154 en 1.888.282

In augustus 1970 breidde Volkswagen zijn programma uit met de 1302, waaruit twee jaren later de 1303 met een bolle voorruit en een ander dashboard groeide. De nieuwe wagen had een 2 cm langere wielbasis en een 1,5 cm langere neus die, samen met een nieuwe vooras, voor een grotere kofferruimte en een betere wegligging zorgde. Men herkent deze series aan hun minder spitse kofferdeksel. Onder jongere klassiekerliefhebbers zijn de typen met bolle voorruit het meest geliefd. De vermelde prijzen gelden voor dit model.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1285 en 1584
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 44/4100 en 50/4000
Topsnelheid in km/uur: 125-135
Carrosserie/Chassis: centrale buis
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1970-1975
Productie-aantallen: 1302: zie boven; 1303

Deze sportieve cabriolet was een idee van de Engelse kolonel Radclyffe, de opperbevelhebber in Niedersachsen, die de wagen zo voor zichzelf liet bouwen. Ook Heinrich Nordhoff vond het een mooie auto en daarom kreeg de firma Hebmüller in 1949 de opdracht de auto's in serie te gaan maken. Veel exemplaren konden niet geleverd worden, want nog in hetzelfde jaar werd het familiebedrijf door een brand volkomen verwoest. Karmann in Osnabrück bouwde er nog een klein aantal van veertien stuks.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1131
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 25/3300
Topsnelheid in km/uur: 105
Carrosserie/Chassis: centrale buis
Uitvoering: cabriolet
Productie jaren: 1949-1953
Productie-aantallen: 696

Het idee om het Kever-chassis van een speciale carrosserie te voorzien, was niet nieuw. Ook de Turijnse firma Ghia ontwierp een dergelijke wagen en toen Wilhelm Karmann hem onder ogen kreeg, was hij zo onder de indruk dat hij het Volkswagen-management wist te overtuigen de auto in serie te gaan bouwen. Karmann in Osnabrück bouwde de carrosserieën. Evenals de VVV cabriolet werd ook dit model steeds technisch aangepast en verbeterd. De prijzen voor cabrio's liggen de helft hoger.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1192, 1285, 1493 en 1584
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 34/360054/4000
Topsnelheid in km/uur: 110-140
Carrosserie/Chassis: centrale buis
Uitvoering: coupé en cabriolet
Productiejaren: 1955-1974
Productie-aantallen: 364.401 en 80.899

In het concept verschilde de 'grote Volkswagen' niet veel van de Kever. Hij deelde de versnellingsbak en de achteras en had ook een luchtgekoelde motor achterin. Deze boxer was zo vlak en laag gebouwd dat er een extra kofferruimte onder de motorkap ontstaan was. Behalve de normale VW 1500 was er nog een S-uitvoering met 54 pk en een VW 1600. Nu is de fastback uitvoering, de 1600 TL, (in Duitsland toen `Traurige Lösung' genaamd) de meest gezochte uit deze serie. Van de cabriolet zijn er slechts twaalf gebouwd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1493 en 1584
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 45/3800, 54/4200 en 54/4000
Topsnelheid in km/uur: 130-140
Carrosserie/Chassis: centrale buis
Uitvoering: coach, fastback en stationcar
Productie jaren: 1961-1973
Productie-aantallen: 2.584.904

Officieel heet de VW 181 `Mehrzweck-Fahrzeug/Kurierwagen' want hij zou zowel voor het Duitse leger als voor het grote publiek gebouwd worden. De wagen was spartaans uitgerust met plastic en primitieve bekleding. Maar ondanks dat was de wagen redelijk geliefd. Hij was robuust, kon tegen een stootje en reed als het moest ook door het terrein. En dan, waar vind je nog een cabriolet voor die prijs, want in de Duitse legerdumps worden ze nog goedkoop aangeboden. In Mexico zijn ze een jaar langer geproduceerd.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1493 en 1584
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 44/4000, 44/3800 en 48/4800
Topsnelheid in km/uur: 115
Carrosserie/Chassis: centrale buis
Uitvoering: 'jeep'
Productiejaren: 1969-1978
Productie-aantallen: 90.883

'Mooi is hij niet, maar ijzersterk,' een bekende uitdrukking die wel past bij de VW 411 die vooral op de voorste helft van zijn carrosserie niet trots kon zijn. Dit euvel werd verbeterd in de 412 die er toen vooral als stationcar aantrekkelijk uitzag. Technisch waren de wagens interessant want de 'E' uitvoering had een electronisch benzine-inspuitsysteeem waarmee het (hoge) benzineverbruik van de Volkswagens verminderd werd. Het was VW's eerste sedan. Vanaf '73 was er de 1.8 liter motor.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1679 en 1795
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 68/4500 tot 85/5000
Topsnelheid in km/uur: 145-160
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach, sedan en stationcar
Productiejaren: 1968-1972 en 1972-1974
Productie-aantallen: 355.163

Eigenlijk zou deze wagen als NSU K 70 op de markt komen want tenslotte had NSU de auto ontwikkeld. Maar toen de Auto Union, die sinds 1965 aan VW behoorde, met NSU samensmolt, stopte Volkswagen de presentatie van de K 70 voorlopig. Pas later kwam de wagen, nu als Volkswagen K 70, uit. Met zijn voorwielaandrijving en een watergekoelde lijnmotor voorin, was de K 70 niet direct dat wat men van een Volkswagen gewend geweest was. De wagen werd in een nieuwe fabriek in Salzgitter gebouwd. Kent kleine schare liefhebbers.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1605 en 1807
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 75/5200, 90/5200 en 100/5300
Topsnelheid in km/uur: 150-165
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: sedan
Productiejaren: 1970-1975
Productie-aantallen: 211.127

Net als de Kever cabriolet wordt de open Golf bij Karmann in Osnabrück gebouwd. Vanaf '78 is hij er en dus overlappen de beide open VW's elkaar. De Golf wordt over het algemeen minder mooi gevonden en in Duitsland krijgt hij al gauw de bijnaam aardbeienmandje, vanwege de beugel. Vreemd genoeg volgt de cabrio de evolutie van de gesloten Golf niet, want tot '93 — als de Golf III verschijnt — blijft het eerste type in productie. Hoewel minder gewaardeerd, heeft de Golf de Kever in aantal verslagen.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1093-1781
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 70/5600112/5800
Topsnelheid in km/uur: 153-180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: cabriolet
Productiejaren: 1978-1993
Productie-aantallen: 392.000

Een zeer jonge auto waar al volop liefhebbers voor zijn, is de Golf GTi van de eerste serie, dus met de kleine bumpers. Over die eerste serie zijn al boeken geschreven, er zijn al GTi-clubs opgericht en daardoor gaan de prijzen voor mooie exemplaren omhoog. De GTi zit natuurlijk in de carrosserie van de Golf en daarom vindt men de verschillen in de details. Zoals in de motor die door een KJetronic benzine-inspuitsysteem van Bosch aan zijn extra paarden geholpen wordt. We kunnen zeggen dat deze snelle Golf een nieuwe categorie auto's heeft ingeleid.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1588
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 110/6100
Topsnelheid in km/uur: 180
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: coach
Productiejaren: 1976-1978
Productie-aantallen: co. 125.000

In december 1992 werd de Scirocco uit de
fabricage genomen. Bijna 20 jaar was de auto in productie geweest en in totaal waren er 800.000 stuks van verkocht. De wagen was in maart 1974 op de markt gekomen als sportieve VW. Niemand anders dan de beroemde designer Giugiaro had de carrosserie getekend, die bij Karmann in Osnabrück gebouwd werd. De driedeurs wagen kon meteen al met drie motorvarianten geleverd worden, alle hadden ze een bovenliggende nokkenas, alle stonden ze dwars onder de motorkap, waren ze 20 graden gekanteld en dreven ze de voorwielen aan.

Aantal cilinders: 4
Cilinderinhoud in cm3: 1093-1588
Vermogen in pk bij toeren/minuut: 50/600085/5800
Topsnelheid in km/uur: 145-175
Carrosserie/Chassis: zelfdragend
Uitvoering: hatchback
Productiejaren: 1974.1981
Productie-aantallen: 504.196